中国领先汽车零部件企业大型访谈系列之五：采访企业：信义玻璃控股有限公司采访嘉宾：信义玻璃控股有限公司副总裁陈绍义 从北美打开国外市场出路盖世汽车网：信义玻璃是如何在汽车玻璃行业从众多竞争者中脱颖而出的？这近二十年来信义玻璃发展过程中的几个关键点是什么？陈绍义：80年代中期之前，中国汽车需要的玻璃配件全都依靠进口。但玻璃是易碎件，而且比较重，进口的物流成本相当高，再加上国内还没有汽车玻璃生产企业，...[详细]
动力传动系统及底盘制造商ZF（采埃孚）首席执行官Hans-Georg Haerter（汉斯-格奥尔格-哈艾德）先生对于近日出现的旗下多个供应商逐渐陷入财务困境深感忧心，采埃孚已经向那些受信贷紧缩问题所困的供应商提供短期贷款，或是以提高其供货价格的方式施以救助。Haerter先生预期2009年第一季度经济状况会恶化，就汽车零部件产业相关话题他发表了相关看法。...[详细]
2008年12月17日，FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖在“FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源、新技术金牌榜”颁奖典礼现场接受了包括盖世汽车网在内的数家媒体的采访。身兼制造厂商和研发公司双重身份的后来者FPT怎样打开市场局面？踌躇满志的沈晖指出，如果现在市场太好反而还没有时间去布局；他认为眼下市场处于下行期对FPT菲亚特动力科技而言是个机会；近两年都要进行大力的营销和研发投入。...[详细]
中国市场于博世来说是一块亟待开垦的沃土。博世在稳固已有日本客户之外，还在中国积极寻找合作机会，期望通过与本土整车制造商的合作，推动中国CVT技术的发展。在中国，博世已经与一些整车制造商和一线的独立供应商联合开发了CVT项目。今明两年，博世公司压力钢带的两个客户――捷特科公司和比利时Punch（邦奇）公司分别在广州和南京的CVT工厂即将正式投产。CVT之外，盖世汽车网还采访了其他技术流派负责人——DCT、AT等，敬请关注。...[详细]
关于未来商用车市场的形势及企业如何应对，钱博士给出了有条理又非常有新意和启发的观点。关于乘用车和商用车业务之间的分合趋势，钱博士也提出了不同于很多咨询公司的见解。对比底特律三大几近破产的境地，美国的PACCAR公司虽然也受经济危机影响，但状况仍相对好很多。我们请钱诚博士分析了这家百年老店的成功之道。...[详细]
日前由发改委牵头，国内12家汽车厂商合作成立的中发联投资公司与博格华纳（中国）投资有限公司合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司在北京签约，双方以34%和66%控股比来共同投资，并于2011年生产双离合自动变速器的关键部件，至此历时近10个月的“大DCT项目”落地。业界内人士言论不一，有人称“攻下了自动变速箱这个中国乘用车的最后堡垒”有人忧虑“话语权缺失中方难获核心技术”。然而不管怎么样，博格华纳在中国业务已经完成了阶段性的战略布局。用博格华纳中国区总裁谈跃生的话讲，“战略布局是对整个战役的胜负具有决定意义……这是我们具有战略定位意义的重要一步。”...[详细]
中国万得汽车技术股份有限公司董事长兼首席执行官赵清洁先生绝对是个思路清晰、具有长远发展眼光的企业家，且不失学者风范（现仍担任辽宁工业大学汽车学院的硕导）。和他交流是件轻松的事情，完全感觉不到他就是那个在短短十余年间大刀阔斧、锐意开拓的传奇人物——他率领他的团队把几家濒临破产的企业(锦州减震器总厂、锦州万得摩托车公司、锦州弹簧厂)进行了一系列改造整合合资乃至收购、赴纳市敲钟，现已是全球汽车电机及起动机制造领域的佼佼者。盖世汽车网对其的专访就从万得成长史上的转折点谈起。...[详细]
中国万得汽车技术股份有限公司董事长兼首席执行官赵清洁先生的另一个身份是学者，他现仍任某大学汽车学院的硕导。在他身上，学者的儒雅和商人的精干完美结合。他说过“我的价值观和一举一动都将影响公司资产经营的结果，我的思维和情绪的涨落都将影响到一个团队的士气，我个人诚信的建立对公司的品牌会产生重大影响。”他身肩重任，却从他的缜密平和的话语中丝毫感受不到竞争的紧迫残酷。在盖世汽车网结束专访之时，他说他的企业一定要更加国际化。...[详细]
盖世汽车网：金融危机已经开始侵蚀实体经济，你觉得明年中国商用车市场形势会怎样？包亦农（见左图）：中国政府已经提出了一个大约5800亿美元的经济扶持政策，鼓励基础设施建设，拉动经济增长。这些都会对商用车市场产生积极作用，盖世汽车网：但是增长率会降下来？包亦农：今年商用车市场尤其是卡车市场的增长势头依然相对比较好。明年商用车市场总体可能会下滑，但是我们认为卡车市场尤其是重卡市场的增速仍将非常可观。今年重卡...[详细]
日前由发改委牵头，国内12家汽车厂商合作成立的中发联投资公司与博格华纳（中国）投资有限公司合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司在北京签约，双方以34%和66%控股比来共同投资，并于2011年生产双离合自动变速器的关键部件，至此，历时近10个月的“大DCT项目”落地。业界内人士言论不一，有人称“攻下了自动变速箱这个中国乘用车的最后堡垒”有人忧虑“话语权缺失中方难获核心技术”。然而不管怎么样，博格华纳在中国业务已经完成了阶段性的战略布局。用博格华纳中国区总裁谈跃生的话讲，“战略布局是对整个战役的胜负具有决定意义；这是我们具有战略定位意义的重要一步。”...[详细]
作为全球有机硅的主要供应商，道康宁是世界最大多晶硅厂Hemlock半导体公司的第一大股东。道康宁全球副总裁、大中华区总裁柯同德（Tom Cook）指出，中国本土整车厂商应用在汽车上的有机硅远远低于国外同行，他自信随着中国汽车产业发展，人们会意识到有机硅的价值并大范围采用。柯同德坦言他曾在15年前在底特律作为道康宁的销售人员参与美国整车厂的工作，并强调在中国也要深入理解整车厂商的需求。他对当前金融危机持谨慎乐观态度，近日道康宁在张家港的合资项目一期工程投产，他承诺公司在华战略投资的决定不受任何其它因素影响。...[详细]
专利大户安东诺夫早在3年前就开始启动在中国寻找供应商，为投产做准备；2006年末，传出吉利汽车将向安东诺夫支付授权费和生产许可费以投产“TX6”6速AT的消息，但最终未能实现；在今年北京车展上，安东诺夫高调宣布携手重庆隆鑫建立合资企业；在近期各派变速器流派加紧市场推广之时，安东诺夫全球CEO约翰-摩尔表示——安东诺夫仍在深耕，希望将更多本土整车厂商参与进来，并自信6速AT 将成为中国市场主流。...[详细]
有德机械中国区首席执行长、ASL公司董事长刘小稚女士私募在华的四个“择偶”标准盖世汽车网：您之前曾在通用、德尔福及福耀玻璃等汽车产业公司工作，请您谈谈中国汽车产业出路方面的感想。刘小稚：中国的汽车品牌最多只有十几年，所以跟别人比历史积淀没有用，关键还是产品。中国的汽车产品多是“Me Too”产品，即你有我也有，很多车型成为“四不像”。究竟什么车可以自己设计开发，并最终能主导国际汽车潮流的发展？现在看来只在...[详细]
坐落于上海南汇经济开发区的奥达科金属制品（上海）有限公司是一家外资新建企业。公司注册资本为1358万美元，工厂占地面积88000平米，总投资6000多万美元。近年来，公司引进了世界一流的生产设备，涵盖从材料改制、冷成型、热处理、电镀，到自动筛选和包装、自动化立体仓储等全过程，质量体系严格执行ISO/TS16949标准，为世界一流大型高品质紧固件专业生产厂家，年产量近六万，主要生产高强度螺栓、螺钉、螺柱等紧固件，产品应用于汽车、工程机械、铁路、桥梁、港口设备等。并且在汽车方面的紧固件是做得最好的。 ...[详细]
丁文，加拿大籍华人，工商管理硕士，熟悉4种语言，现在任海拉集团北京海拉车灯有限公司总经理一职。丁先生具备海外作战经验，曾在泰国和加拿大的大型企业担任过10年以上的总经理及总裁职位。回国后曾在康佳，ITT Groups, 艾尔西庆华等大型本土和外资企业担任公司总经理等要职，在不同市场积累了丰富的管理经验。丁先生为人低调，相信实干而不愿制造噱头，笔者再三请求也未得到许可刊登其个人照片。...[详细]
精益生产知易行难；公司规模尚小时难推流程；非本土企业难融和上下游资源……这些问题是很多汽车制造业二三级供应商遇到的难题。而台资企业时硕科技将这一切都处理得很好。老总的人格魅力、管理层的执行能力、企业文化的苦心经营，这些都是这家优质企业值得称道之处。笔者的感触是——不枉此行。...[详细]
精益生产知易行难；公司规模尚小时难推管理；非本土企业难以融和上下游资源……这些问题是汽车制造业很多二三级供应商遇到的难题。而台资企业时硕科技将这一切都处理得很好。老总的人格魅力、管理层的执行能力、企业文化的苦心经营，这些都是这家优质企业值得称道之处。笔者的感触是——不枉此行。...[详细]
中国领先汽车零部件企业大型访谈系列之十九——核心提示：蔡雯婷现任晋亿实业股份有限公司董事，浙江晋吉汽车配件有限公司董事、总经理，上海晋凯国际贸易有限公司、浙江晋旺精密汽配有限公司董事。她对于目前中国汽车紧固件市场的理解是：潜力巨大，做好不易。盖世汽车网：请您先就晋亿实业集团作个介绍。蔡雯婷：晋亿实业股份有限公司是个在大陆A股上市的台资企业，在1995年来到浙江嘉善，经过了十多年发展时间，在2005年把旗下...[详细]
在5年合作基础上开花结果的伟世通和3M公司的X-Wave概念车近日现身上海，开启了全球巡展的中国站。做概念车并在全球市场推广、追踪反馈——这一向都是整车厂的事情，伟世通作为一级供应商此番花大力气推出并推广X-Wave的用意何在？...[详细]
市场定位调整是新天籁销量上升的主要原因盖世汽车网：新天籁刚上市就连续两个月占据中高级车市前三的位置，您觉得这是偶然还是必然，为什么？曾志凌：新车上市都有这样一个过程。但是能不能在这个市场上坚持下来，还是要看以后的表现，天籁这次表现主要和它定位重新调整有关，老天籁一直把自己的定位于入门级的豪华车，高于凯美瑞和雅阁。这样策略造成了它连续多年的销售不上去，新天籁把价格调整到19.7万，和雅阁和凯美瑞是一个线...[详细]
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