韩国汽车行业供应链各级企业开工率全面恢复

据韩国《朝鲜日报》报道，虽然金融危机后，韩国汽车行业等实施了史上前所未有的大规模减产，而且截至上半年，开工率仍停留在70%至80%水平上。但最近韩国几乎所有产业的制造业开工率都恢复到了去年9月金融危机之前的水平。据统计厅资料，虽然制造业开工率指数在今年1月下降为72（把2005年开工率设定为100的指数），但今年6月该指数已上升至97.4。虽说7月、8月的统计还未公布，但相关企业负责人说：“从产业现场来看，肯定会远高于6月。”

◆ 整车和零部件供应商加班加点一片忙碌

吴哲熙（音）是位于全罗北道群山的汽车零配件生产企业ISTECH的质检组组长，他本月10日领到的工资明细单出现了明显的变化。基本工资、岗位补贴、工龄补贴和家属补贴等栏内的金额与其他月份相同，但加班费一栏内却增加了很多。

加班费一栏从去年10月至今年4月一直空着，然而5月却记入了3万韩元，6月是15.3万韩元、7月是17.5万韩元，8月是78.2万韩元，简直是跳跃上升。这是因为，很长时间根本没有夜晚和周末加班，可上月却足足有88个小时。所以，10个月以来一直徘徊在140万至150万韩元左右的月薪猛地涨到了220多万韩元。

他能赚这么多的加班费是因为，ISTECH在去年的全球金融危机后，首次出现了24小时全线开工。

随着ISTECH的主要客户——通用大宇群山工厂开工率达到100%，该公司最近进入了2班倒的24小时工作制。ISTECH总经理金权泰（音）说：“工厂曾一度不能正常运转，可现在连周六和周日都歇不了。”

通用大宇8月18日将全罗北道群山工厂和庆尚南道昌原工厂的工作时间完全恢复正常，并设定每周2小时的夜间加班。此外，最近通用大宇正式投产新车型“Matiz Creative”以来，也在迅速提高生产线开工率。现代起亚汽车则从今年5，6月份开始，早就实行加班制度。

◆ 钢铁企业开工率全面恢复

可以通过韩国钢铁巨头浦项制铁（POSCO）的状况感受近来的产业现场氛围。去年末，浦项制铁自建厂以来首次减产，减产持续到今年上半年、约减产25%. 但上月21日光阳4高炉的改造、维修结束后，浦项制铁的开工率重新达到了100%. 本月生产的铁水量也有望从上月的不足250万吨增至270多万吨。现代钢铁、东国制钢、东部制铁等其他钢铁企业的情况也大抵如此。夏季是钢铁企业的淡季，但上述企业的开工率大都超过了90%。

（文章来源：盖世汽车网）