—— 全球视野·中国声音 ——
2024年4月23日，小米集团投资者大会上，小米汽车成了绝对的主角。
因为就在3天前，小米汽车的首款车型SU7锁单超过了7万台，彼时距离小米SU7上市仅仅过去了23天。
作为小米汽车的灵魂人物，雷军像发表获奖感言般说道，“我真的特别感谢供应商，他们从第一天起，就相信小米汽车能成，给了我们非常好的成本和支持。”
一年后，2025年6月26日，雷军发布了小米汽车第二款新车小米YU7，这款SUV的火爆程度远超前者，仅仅用了3分钟，大定便已经突破了20万台。
作为小米汽车的供应商之一，钛闻软件自小米造车项目启动后不久，便以“高强度、快节奏”的模式，深度介入研发平台的搭建，为其提供协同在线设计等数字化解决方案及企业级应用系统。
钛闻软件总经理闫兆发向亿欧汽车透露，小米汽车堪称其从业20余年来合作过的“效率天花板”：
2021年3月宣布造车，8月启动信息化系统选型，9月即完成3DExperience平台POC（概念验证）并敲定合作，整个决策周期仅1个月，较传统车企1.5年的平均决策时长，效率提升超过90%，创下行业罕见的“小米速度”。
作为深耕软件服务行业20余年的老将，闫兆发曾带领团队攻坚过汽车、船舶、航空航天、工业装备等制造领域，彼时业务比较分散，汽车业务在公司营收结构中虽然超过七成，但绝大多数营业收入都来自于海外的零部件供应商或跨国企业。
钛闻汽车业务的分水岭，出现在2015年。
2015年以前，正值燃油车市场的鼎盛时期，钛闻汽车业务的重心集中于跨国汽车零部件公司，像法雷奥、安道拓、爱达克、佛吉亚等国际供应商在国内市场地位强势，每年对其释放出的业务需求相对集中。
“这些跨国企业凭借技术积累和品牌优势，在供应链的地位举足轻重，也为我们带来了稳定的业务来源。”闫兆发说道。
2015年后，汽车产业的新能源趋势加速，中国本土企业迎来爆发期。传统车企如比亚迪、吉利开始向电动化加速转型，造车新势力如蔚来、理想、小鹏相继入局，小米等跨界企业也随之加入战局，彻底激活了新能源汽车市场。
“2015年时，街头的新能源车没几辆，如今四处皆是。”在闫兆发看来，新能源汽车的这一变化直接重塑了产业链格局，也为钛闻带来新的业务机会。由于跨国零部件企业受电动化冲击明显，纷纷缩减在华研发投入甚至撤离，让出的市场空间被本土供应链企业填补。
同时，宁德时代、亿纬锂能等电池企业崛起，新能源汽车产业围绕三电系统（电池、电机、电控）的电子产线需求激增，催生了全新的业务增长点。这些变化导致钛闻的核心客户发生了扭转：2015年前，70%业务来自跨国汽车零部件公司，截至目前，70%业务已转向本土企业，包括主机厂和一级供应商。
这一数据直观反映了钛闻在行业变革中的转型路径—— 从 “依赖国际巨头” 转向 “服务本土创新”。
车企数字化浪潮下的“闪电战”范式
据CIMdata数据，2024年全球PLM（产品生命周期管理）市场增长为9.6%，达到了795亿美元（约合5716亿人民币）。其中，cPDm（协同产品定义管理）市场容量达到255亿美元，工具市场容量达到528亿美元，数字化制造市场达到10.4亿美元。
加之智能新能源汽车的爆发式发展，使得车企的数字化转型浪潮汹涌而至。闫兆发看到了广阔的市场蓝海。
中国车企在研发领域的数字化投入呈现显著增长态势，尤其在80后及更年轻的管理层主导下，企业对研发管理系统、仿真技术等数字化工具的重视程度，可谓是全球领先。
这为钛闻等数字化技术服务商创造了业务契机，但也为闫兆发增添了幸福的烦恼，市场竞争呈现出了一种"高机会与低盈利" 的矛盾现状：
本土企业通过价格战压缩服务利润空间，服务商为抢占战略市场，常需在前期投入大量免费技术资源（如研发定制化方案），以换取未来订单，形成 "当下亏损换长期预期" 的博弈局面。
于是，面对不同客户，闫兆发采取了差异化的策略—— 对技术能力强的企业，聚焦 "平台 + 定制开发" 的深度绑定；对成本敏感型企业，优化标准化交付流程，以提升效率，同时通过新兴产品线，挖掘增量价值。
这对钛闻提出了更高的要求，即如何在客户合作中，精准识别企业基因与需求差异，在"规模扩张" 与 "价值深耕" 间寻求平衡，以应对高机会与低盈利并存的市场挑战。与小米汽车的合作中，钛闻似乎找到了一种动态平衡。
2021年3月小米宣布造车，8月就启动了研发信息化系统的选型，9月即完成3DExperience平台POC并敲定了合作，整个决策流程仅用了1个月。
时隔4年，钛闻技术负责人陆广霖仍能对小米汽车合作项目的启动日期脱口而出：2021年10月8日。2个月后，钛闻为小米汽车交付的首版系统上线，基础功能实现落地。
传统车企同类系统上线周期普遍超过8个月，可小米通过 "碎片化迭代" 模式，将整体周期拆解为多个短周期任务，首个迭代仅1.5个月即实现了CATIA在线协同设计。
深度参与小米汽车项目的陆广霖对每个节点如数家珍，这再次刷新了他对车企效率的认知。
合作并非一帆风顺。
初期，当新平台替代传统工具时，部分员工因操作习惯的改变出现适应性问题。叠加2022年上海居家办公的特殊场景，曾引发"操作复杂""效率下降"等负面反馈。
但这一阶段性冲突却意外验证了3DExperience平台的技术优势。首先是异地协同能力，其既可以部署在云端，也可以部署在本地，还能为企业提供其业务活动和生态系统的全面实时视图。将人员、流程、数据和解决方案连接到单一环境中，基于单一数据库的在线架构支持VPN远程接入，使研发团队在物理隔离状态下仍能保持实时协作。
2022年小米汽车设计团队居家办公，通过平台实现整车模型的多部门联合设计，如同使用飞书文档进行实时协同编辑，确保设计修改实时同步更新至全局数据库。
其次是培训倒逼效率，钛闻通过在线培训快速解决操作问题，反而加速了团队对新工具的掌握，证明平台在灵活性和可扩展性上的先进性。
在小米汽车的合作中，陆广霖感受到其风格是，系统建设不追求"大而全"，而是匹配车型开发节奏 ——"只需比整车研发阶段，提前半个节拍"。通过分阶段迭代，小米汽车避免了因一次性投入过高导致的资源浪费，并通过高效的执行节奏倒逼供应链与服务商提升响应能力，形成"快决策 - 快落地 - 快优化" 的正循环。
正是与小米汽车的合作，钛闻已在思考将为小米定制的" 碎片化迭代管理模式"，剥离企业特性后形成通用的" 敏捷研发插件 "，亦可转化为可复用的汽车研发流程模板。二者的合作，称得上是车企数字化浪潮下的“闪电战”范式。
随着智能新能源汽车研发周期快速收窄，研发系统建设不再是独立于车企业务的"IT 工程"，而是直接绑定车型开发周期的 "战略工具"。
这也促使车企从"重资产、慢决策" 向 "轻量级、快迭代" 转型，而3DExperience平台等技术系统的普及，或将成为未来车企数字化能力的核心分水岭。
探索从"价格竞争" 向 "价值竞争"的转型路径
当中国新能源汽车加速出海，全球传统车企正经历前所未有的转型压力。
德国大众、日本丰田、本田纷纷将目光投向中国市场，通过技术合作与生态共建，加速推进新能源车布局及新一代数字化平台的重构。
闫兆发透露，目前钛闻软件正在与某日系车企洽谈合作，希望能参与到其在中国的新能源车建设项目中。“对于这个项目，钛闻若能助力其实现突破，成功经验将反向赋能给日本总部，驱动其加速整体转型，这也将为我们带来更多发展的可能性。”
闫兆发还有更深层次的考虑，若能成功拿下该项目，其产生的影响力将直接作用于日本市场。“届时我们可派遣专项团队进驻日本，深度参与后续的服务及相关运营。”
日本市场对服务品质极为看重，尤其是在专业服务投入方面具有强烈的付费意愿，无论是POC阶段还是项目交付环节，均认可服务价值，并愿意为此买单。
这让长期处在内卷加剧的中国汽车市场中的钛闻，看到了一个得以喘息的市场机遇。
出海，正是钛闻的下一个主要方向。
闫兆发对海外核心市场做过详尽的调查分析。
美方决策流程高效灵活，与国内企业运作节奏相近，但底层逻辑存在根本分野——其商业模型更注重资产回报率与劳动力价值量化，这与国内企业惯常的规模扩张思维形成显著反差。
德企决策风格偏保守，流程效率相对滞后，但其核心竞争力源于百年以上的技术传承、工艺经验与工匠精神，这种积淀形成了难以复制的行业壁垒。
日式决策流程以复杂冗长著称，甚至在中方视角中显得难以理解—— 从项目评估到协议敲定常需多层级审议，文化中 "耻感文化" 与集体决策机制导致推进速度缓慢。
但一旦建立合作，日方会极度重视契约精神，倾向于构建数十年的长期伙伴关系，这种稳定性在全球市场中颇具独特性。
据闫兆发了解，在其所处的工业软件服务行业，日本客户对技术服务的付费能力显著高于国内，典型的PLM服务项目，工程师月均服务收入约人民币8万元，较国内市场溢价约30%，且付费逻辑清晰，严格按约定工时结算，对服务投入的尊重形成明确的商业规则。
相较之下，国内合作环境在内卷竞争下相对残酷，常出现"100 人天项目要求完成 150 人天工作量" 的现象，作为服务方的钛闻，总是不自觉地被迫陷入成本超支的亏损陷阱。
出海，亦成了钛闻软件的破局之道。看似是"被迫出海"的钛闻，实则是在积极探索从 "价格竞争" 向 "价值竞争" 的转型 —— 当企业能在海外市场证明服务溢价能力，其竞争力也将实现质的飞跃。于是，全力推进海外车企国内项目的合作事宜，便成为了钛闻软件的当务之急。
成为汽车研发数字化领域的“基础设施提供者”
在资源型与关系型打法主导的市场中，钛闻更崇尚技术行业的本质回归。
闫兆发笃信，当服务能切实推动客户从"流程数字化" 升级为 "能力数字化"，这种价值创造本身就构成了行业壁垒和品牌背书。
目前，钛闻软件正在针对汽车行业特定需求，开发自研产品，构建差异化竞争优势，聚焦汽车行业核心客户，积极支持小米汽车、蔚来、小鹏汽车等标杆企业数字化能力建设，积累行业解决方案能力，探索出海机会，同时积极拥抱AI科技浪潮。
为此，公司也将用了二十余年的“江达”改名为了钛闻软件（TECWIN），寓意为技术致胜。钛闻软件在这场转型中，试图完成从"机会主义服务者" 向 "行业价值共创者" 的蜕变。
闫兆发非常认同飞书的产品逻辑，即"单一数据源 + 协同办公" ，其底层架构与达索3DExperience平台的设计理念异曲同工——均通过数据贯通打破业务壁垒。这种 "好产品 + 高效管理" 的模式极具普及价值。
他告诉亿欧汽车，对钛闻而言，聚焦汽车赛道的本质，是在数字化转型浪潮中找到"可复用的知识载体"，即通过产品化将服务经验转化为标准化的能力，最终实现从 "卖人力" 到 "卖知识" 的跨越。
谈及资本层面，闫兆发坦言，钛闻目前具备良好的自我造血能力，所以并不追求短期的估值泡沫，当前于钛闻而言，"能力先行于资本"更为重要。
闫兆发对钛闻软件有着更高的期待，即通过持续强化汽车行业解决方案，让其成为产业链中的"关键节点"，届时资本的整合将水到渠成，无论是与上市公司的战略合并，还是独立的资本化运作，钛闻都将拥有足够的议价权，因为真正稀缺的从来不是资本，而是能为产业创造真实价值的能力单元。
“正如飞书重构企业办公流程，我们的目标是成为汽车研发数字化领域的 ‘基础设施提供者’，让每一次服务交付都能成为产品迭代的养分，每一个客户案例都转化为行业解决方案的积木。”闫兆发说道。
