全球汽车再制造产业发展现状360°解读

尽管在“自动驾驶”“车联网”“新能源”等汽车行业热点面前，再制造这一小众市场显得有些底气不足，但不得不承认，这一领域蕴含的发展潜力同样不容小觑，尤其在近两年，欧美等发达国家再制造产业的发展势头可谓“迅雷不及掩耳”，甚至起步较晚的中国再制造市场都获得了不小的增长。针对此，盖世微课堂近日特邀美国汽车零部件再制造商协会亚太区（APRA Asia-Pacific）、都赛（上海）企业咨询有限公司再制造产业分析师、再制造业务负责人Catherine Li（李春艳）女士开堂授课，对全球各大区域再制造产业的发展现状进行360°剖析讲解。

什么是再制造？

总的来说，国内外对再制造的定义大同小异，其中主要包括以下几个关键性要点：

首先，再制造是对回收的旧件进行专业化修复的过程，对于所谓的专业化修复过程各国都有一定的技术标准，但就国内来讲，2012年工信部印发的《机电产品再制造技术及装备目录》对再制造的拆解、清洗技术以及重新加工寿命检测等有一定的介绍；另外，2013年工信部的《内燃机再制造产业推进计划》也提到了内燃机再制造的关键技术。

其次，再制造产品要达到与原有新品相同的质量和性能，甚至是更优。很多人对此可能会有疑问，因为再制造毕竟是对旧件进行制造的工艺，而后面通过对再制造的工艺流程的了解，大家就会更加明白再制造件的性能为什么能够跟新件一样，甚至超过新品。

第三，再制造产品的价格比相应新件低20%-50%，所以它的经济性非常强。

最后，再制造产品要求量化生产，因此很多再制造企业都需要有自己的旧件回收中心，来进行挑拣、拆解等流程，并且有自己严格的生产线。例如，戴姆勒已经预计在临港建一个再制造中心，有望成为全球最大的再制造生产中心，将建设发动机、变速箱和电动液压控制单元三条生产线。

再制造和其他“再”的区别

首先，对于大修和翻新来说，最后的产品其实都是同一个，只是翻新后的产品能够接近原有部件的状况，但是性能和质量可能很难和原有部件一致，并且大修和翻新只是一种维修的工艺，其产品无法像再制造产品一样，享受新件的保修服务，这也是再制造产品最独特的地方之一。另外从价格来看，目前再制造产品与大修和翻新的产品相比，价格还是相对要高的。

那么，再制造产品的生产是否和其他的维修工艺是一样的呢？总的来说，再制造的最初流程一定是先从旧件的回收开始的，没有旧件就谈不上再制造。但是，并不是所有回收的旧件都能够被使用，这些旧件必须经过最初的检测，确认部件是否符合再制造的标准，在合格的情况下才会进行使用，所以我们要有旧件回收中心来进行挑选、清洗，然后进行拆解、检测、分类等工作，这是一个很繁琐的过程，所以有些企业在谈到再制造的时候可能会望而却步，因为再制造对于企业来说可能经济性并不是很高，因此真正去做再制造的企业对行业的贡献是很大的。

而在这个过程中，工作人员其实是用仪器进行检测检验的，在经过了这种技术的加工之后，我们将换掉已经无法使用的部件，然后把留下的进行检测，合格之后再进行组装。但是最后仍然要经过测试，确定它能够达到原厂的水平，甚至是更优的性能之后才能出售。之前我们在跟美国通用再制造中心的负责人沟通的时候，他就提到了通用在美国的再制造发动机，通过检测以及客户的反馈，它的性能确实要比原件好5%-10%。这其实是可以解释的，因为再制造产品通过重新的组装或者是重新再制造技术加工之后，它就不用再经过与新件一样的磨合期，而是直接以一个最优的状态进行。当然，前提是旧件的质量是非常过关的，相关的再制造技术也是过硬的，最终产品才能够达到这样的水平。

汽车再制造产品有哪些

根据美国汽车零部件供应商协会数据统计，目前全球约有50种以上的汽车和轻、中、重型卡车零部件已经被用于再制造。其中比较典型的有：空调压缩机、发电机、刹车片、游标卡尺、离合器、曲轴、电子控制模块、水泵等。

那么，国内认可的再制造产品有哪些呢？根据目前公布的产品名单，主要有四大类：发动机、变速箱、起动机和发电机，这几类的产品是由以下的几个政策公布的：发改委公布的试点名单中的产品（第1批）、工信部机电产品名单（第1批、第5批）、发改委、工信部“以旧换再”推广产品。这里将转向器、再制造设备、机油泵、空压机等列入其他试点单位经营范围当中，虽然这些不在试点名单产品行列之中，但是它们其实已经被用来再制造，只是没有在国家政策的名单中被详细的列出来。