中国汽车业须改善流程并建立供应链风险管理体系

随着欧美OEM厂商采用更多有能力的中国供应商，中国汽车业对外出口显著增长。伴随着这部分针对出口的采购行为，国内需求增长也拉动了采购行为，这都促使了采购商们的强烈需求，即在做出最初采购尝试决定之前对潜在供应商进行可行性考核，保证该供应基地合格。当潜在供应商的供货能力尚未得到验证，且其所有制结构复杂费解情况下，对其进行可行性考核尤其十分必要。

当审视某中国供应商的财务状况时，很多拥有严谨供应链风险管理程序的采购商发现，这些中国供应商的历史财务报表的精确程度不及那些北美或者欧洲的同类供应商。同时，很多中国供应商对于他们自己的财务和运营能力过于乐观，他们总是低估了产品推出的费用、维持运营所必需的流动资金和资本开支预算。在进行某个项目竞标时，中国供应商有一个种趋势，即总是忽视了开发该项目时的可能发生的劳动力和原材料价格波动。这些潜在的"陷阱"如果不予以考虑并纳入风险管理体系，则该既成采购基地有可能成为采购商供应链中的风险所在。

在中国采购供应欧美或其它海外市场时，充分理解质量缺陷问题可能造成的影响也非常重要。一般的汽车零部件海运业务都要耗时7到11周才能送达FOB目的地（基于某些国外仓库对安全库存的要求，这些货物可能在最终送达前还要再滞留1到3周时间）。

在客户提货前的8到14周时间和4到6周的付款周期里，供应商可能要准备好为其12到20周的销售进行融资。随便一个未发现的质量问题就会导致呆滞库存出现，最后迫使其不得不采用空运解决。依据呆滞库存物料的数量，该经销商可能还要面临着数月的赶工成本、并可能受到客户牵制及承担质量重检费用。很多由此引起的花销都可能是供应商所无力负担的，所以保证质量利益攸关。

盖世汽车网：但如果你的供应商已经陷入困境，你是否应出手相救（这已经在北美真实发生了）还是尽快放弃，寻找新的供应商替代？

宝林格：这要取决于问题何时被发现，越早发现问题就有越多应对时间。可以通过几种途径进行协助：
① 改变采购条款以确保供应商早于往常获得货款支付；
②协助供应商从运营上改善（如进行库存削减，降低废品率及提高有效产出等）；
③给供应商提价
④供应商可寻求额外的信用融资或资金。

应重视供应商健康状况

盖世汽车网：中国供应商的健康状况与西方市场同行相比如何？

宝林格：2007年5月BBK发布的年度研究显示，全球各大跨国汽车零部件供应商的财务状况都稍有改善，当然这是在近期次贷危机爆发之前所作的统计，相信由于信贷市场的紧缩会致使很多企业的改善目标难以实现。总体来看，亚洲供应商的财务健康状况最好，然后是西欧供应商，最后是北美供应商。

BBK的亚洲供应商数据并未反映到中国上市公司，但调查的结论可视作即将在中国市场发生的一系列变迁的信号。中国市场不断变化的成本和汇率结构打破了原有平衡，促使很多跨国企业重新思考——他们该如何构建在中国的运营体系，以及如何将中国纳入全球化的整体战略中。整合重组将同样在中国市场发生。在当今汽车产业，整车企业、一级供应商都应该采取积极措施以慎重监测他们供应商的财务和运营的健康状况，否则他们将会面临潜在的供应链风险。或许整车厂商一直都能够按时从某供应商处获得合格货物，但他可能并不知情该供应商在其他方面业务已陷入困境。

评级结果还揭示了私营供应商企业对财务困境的抵抗力尤其脆弱，我们调查的私营企业中有50%显示出可能陷入财务困境的迹象。2007年及2008年第一季度期间，BBK对1147家跨国私营企业进行了评级，这些企业平均评级为C+，其中50%（589家）企业有可能陷入财务困境， 31%企业被评为第差级别的F级。

从风险管理角度考虑，整体厂商和所有供应商必须意识到他们应重视供应链健康状况，因为绝大多数供应链都是由75%的私营企业和25%的上市企业构成的。如果发生如下状况，该供应商则可能正面临财务危机：不断启用进阶运送服务；产品交货延迟；向客户索要合同外的优惠条款；由于违约而收到租赁方的撤销令；该企业的供应商因其拖欠付款而停止为其供货。