中国汽车业须改善流程并建立供应链风险管理体系

良好供应商关系及快速应对市场波动

盖世汽车网：北美市场上似乎很多整车厂都有意剥离或让其供应商破产，曾构筑的"供应商帝国"已经动摇受挫，但我们看到有中国本土整车厂正努力在集团内打造自己的零部件产业。您对此有何看法？

宝林格：越来越多的企业努力要达成的是--与少数优秀供应商达成长期关系，这些供应商要在财务和运营方面都具有长期可行性。这样可以在产品开发、库存管理和非核心业务外包等方面合作受益。

我并不相信美国市场上如您所述，因为我们现在看到北美整车厂商正致力于达成积极且富有成效的供应商关系。在中国，处理供应商关系的不同手法多取决于企业的决策高层，而由于各地区、各公司及文化的差别，他们有理由根据实际情况调整他们的策略。我们或许会看到的是，某整车厂将一个供应商吸纳入集团（或言"大家庭"），而该供应商给出报价高于某集团外供应商，整车厂却最终选择了该外部供应商，则这种集团化管理模式就会垮台。

产业内肯定会发生整合，但是眼下还未看到。如果我是一个地方整车厂，我将确保旗下每个供应商状况健康，并在采用新供应商时绝对谨慎，确保该供应商能始终生存。另外，我还不会仅仅基于价格来选择供应商，而是会采用能提供附加值的供应商。

盖世汽车网：整车厂商和供应商如何增强他们应对订单减少的能力，并尽量将销量预期变动引起的不确定性因素影响？

宝林格：这与信息流有关。正确时间的正确信息给一家企业以竞争优势。精益是关于物料流动的思想，也是关于信息流的思想。任何供应链的物流经理的目标都是要创造出产品无阻碍流通同时，信息也同时无阻碍流通。产品交付周期提前一天，完成率提高一个百分点，库存消耗上节约一美元都会对成败起着决定作用。一个好的供应商接受客户订单（安排产能），但他基于历史经验和市场趋势会预判出市场供求的真正状况，他甚至会主导向客户提供长期的市场需求变化状况。这都与正确时间的正确信息有关。

另外我要质疑的一点是，许多的整车厂手握与订单向相关的信息，但他们不愿意及时与供应商分享，要知道这些信息可能会对供应商设计调整他们的产能极有帮助。

盖世汽车网：最后一个问题，您对金融危机对中国汽车产业的影响做何分析？

宝林格：首先我要说，我相信大多数的企业并无计划因为金融危机到来就将产能移出中国。仍然留在中国开展业务的最大原因就是有机会取得中国巨大的国内市场、本土供应基地的可得性、信息基础建设和高质量的中国劳动力。

然而，须要指出的是中国的制造业正经历着一个转型期。有些中国工厂在亏损经营，有些在市场下滑期受到重创。竞争已经激烈到每个市场角逐者都仅占取到微小的市场份额；要取得市场份额就意味着要进行整合收购，但眼下仅有极少数企业有充足现金流进行并购。未来市场压力下，许多企业将不得不做出应变措施以确保生存并具有竞争力，这些应变措施就包括采取一些最优举措，如供应链风险管理，精益思想，理解在那些领域可以通过增值服务区别于竞争对手（如客服和产品开发能力）等。

（文章来源：盖世汽车网）