2019全球未来出行大会|停简单车联业务总监兼车亭智能CEO王钢：智慧停车让城市出行更美好

为更好地推动全球范围的跨界协同，理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色，讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会，以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。以下为停简单车联业务总监兼车亭智能CEO王钢演讲内容实录：

我发言的主题是“智慧停车让城市出行更美好”，今天上午的嘉宾都是讲的出行领域的动态交通，我们关注的是出行领域里面静态交通的部分。

我首先讲一个我自己的故事，我是2009年在北京买的房，2009年的时候当时我们家小区的地库里其实停放的车辆还非常少，有很多的空车位，小区的周边道路两旁也是可以随便停，也有很多的空位，那个时候对于什么叫停车难没有切身的体验。过了两三年，我们家小区地库里面的车辆开始多起来了，周边的路面也开始收费、也划了车位。到了前几年，一直到现在，我们小区的地下车库已经基本上都没有位置了，周边的道路两旁也都停满了车。所以我想我的这个经历跟很多生活在一二线城市人们的感受是完全一样的，也就是说在我们国家随着机动车保有量的飞速增长，整体的车位配比其实相对于发达国家和地区还是比较低的。此外，虽然在前几年整个移动支付的基础设施已经非常发达了，但是停车场我们进出的时候仍然需要取票，出场的时候支付现金，一方面是用户的体验不好，另一方面，很多时候在一些高流量的停车场，也会导致高峰期车辆的拥堵。

停简单我们主要是在做三件事情：第一，我们把传统的停车场通过车牌识别的方式进行改造，并且联网，把订单上云，推送到用户的前端。第二，我们在云端有数据化的停车平台，我们会对所有停车场实时的流量收费情况进行监控。第三，我们是在用户端给车主提供了丰富的入口，包括手机端的APP，包括微信公众号，支付宝号，以及车机端的入口，让用户可以方便的查询停车订单和进行支付。

我们做的这三件事我们认为对于停车三个参与方都有很大的价值。对于用户来讲，用户可以很方便的查询周边停车场的位置、价格，实时的空满程度，以及通过各种电子支付的手段来完成很方便的出场，甚至做到出场不停车。第二，对于停车场的经营方，通过停简单的系统，可以帮助停车场的经营方提升整体的管理水平，减员增效，最终提升他们的经营水平。第三，对于城市交通管理部门，我们通过停车场的实时数据，一方面帮助交通管理部门能够实时监控停车的热力图、停车的热点，另一方面，也为城市交通管理部门对于停车设施的规划和建造提供支持。

我们现在主要提供的解决方案。首先，我们有我们的云端监控中心，这个云端监控中心可以帮助全国连锁的物业或者停车管理公司来非常精确的管理每个停车场的经营情况。第二，我们现在在越来越多的停车场开始采用进出口无人值守的停车管理系统，也就是说用户在进场、出场都可以完全自助的进行停车费的支付，也是帮助停车的经营方减少了管理人员。第三，我们现在在停车场是部署了基于视频的空位探测和反向寻车系统，一方面，用户进场的时候我们可以对用户寻找空车位进行指引，另外，在用户停下车办事再回来的时候，用户也可以很方便的找到他的停车位置，减少了时间的消耗。第四，我们现在在车联网上也是提供了我们停车的数据和支付的服务，我们第一个合作方是斑马汽车，很快我们在宝马、奥迪上也会出货，会加载我们的停车服务。

此外，我们现在也越来越感觉到停车场会变成很多车后服务的一个核心的枢纽。例如对于分时共享，我们现在帮助很多做分时共享车辆的运营方。一方面是快速的在城市的多个停车场进行落地，我们帮他们可以很容易的实现异地的取还，另外我们也跟做分时共享的公司实现了集团级的停车费的结算，帮助他们解决了运营当中的停车费支付问题。

新能源车的充电上，我们也与很多充电运营方做到了集团级的付费打通，对于新能源车充电过程中的停车费，可以进行同步的结算，并且我们可以帮他们实现在充电期间内的这种停车费的优惠减免。

经过4年多的运营，我们现在已经在全国的50多个一二线城市覆盖了6500多个高价值的停车场，覆盖的停车位超过260万个。目前我们服务的总车次已经超过了7亿次，服务的车辆数已经超过了5000万辆。    针对不同行业的停车需求我们有不同的定制化的方案，在这里举两个例子，例如对于商业综合体，商业综合体非常关心的就是他对他的不同等级的会员去提供分层化的服务，我们现在跟很多的商业综合体都做到了跟他们的会员系统进行打通，对于这种用户会员的不同等级的会员积分，我们都可以做到实时抵扣停车费，用户不需要去柜台办理了，出场的时候就帮他解决了。对于很多高校的用户来讲，我们是帮助高校解决了停车场停车证的管理，很多高校有十几种停车证，我们都可以做到线上的申请、线上的审批，我们也帮助高校进行进出场车辆的安全监控。

针对其他的不同行业我们也都有很多定制化的方案。对于智慧停车行业我们认为有三个阶段：1.0时代是连接和支付的时代，我们主要做的事情是停车场的改造、联网、电子支付以及商场会员积分的打通。2.0时代是一个增值服务的时代，这个阶段我们主要是部署空位探测、反向寻车、无人值守、远程操作、在线车位租赁、跨平台的停车优惠，主要是我们打通银行的积分、航空的积分等等。现在我们认为停车行业已经进入了3.0时代，这个时代是一个物联网和新能源的时代，在这个时代我们会在停车场部署更多的物联网的传感器，我们可以帮助用户实现车位预约、新能源车的充电、分时共享以及我们现在认为的一个非常重要的新的方向就是自主代客泊车。

自主代客泊车的英文是AVP，是从代客泊车来的，传统的代客泊车是传统的人驾驶车辆停放到相应的位置，自主代客泊车是具备自动驾驶的车辆自己去寻找和停放，我们现在有一个专注于自主代客泊车的子公司是车亭智能。传统的车是人去停，未来的车让车辆自己去停。为什么我们觉得这个是一个接下来非常好的方向，是因为随着车辆的自动驾驶能力的不断发展和演进，我们认为车辆自己在停车场去停放是一个非常自然的场景。此外，由于停车场交通情况的标准化以及车速低的特点，我们认为自主代客泊车会在自动驾驶领域有望比公开道路上更早的实现落地。

在自主代客泊车的领域它的技术路线主要有三种：第一种，车端全控。就是说车在场内的行进、转向、避障都由车完全去控制，场端只是提供基本的涂装和标志标识。这种方案的优点是，对于场端的要求很低，场端的投入会非常小，它的缺点是在车端全控的情况下，一些边缘的场景、安全场景还是不能很好的处理。第二种，场端全控，也就是说车辆进入到停车场以后，场端完全接管车辆的控制，车变成了一个遥控的状态。这种方案的优点是说，它可以解决我们之前提到的一些边缘场景的处理，它的缺点是对于场端的这种部署的要求很高、成本很高，会阻碍它未来的商业化落地。我们认为未来最可行的方案是两者结合的，就是第三种方案。这个方案也是目前在国际上ISO的AVP的标准里面所倡导的就是基于车场协同式的方案，它结合了我们刚才讲的前两种方案的优点，我们认为是最适合商业化落地的方案。

停简单我们现在跟国家质量检验车辆检验中心成立了车路协同式自动驾驶联合实验室，我们会关注于AVP这个方案标准的推出，以及在这个标准值下对AVP的解决方案进行测试和评分。我们不仅会在国检中心的实验场搭建模拟的停车测试设施，我们也会在停简单我们自己的商用停车场去进行改造，去帮助AVP业内的这些其他的企业去做AVP的测试。我们针对AVP制定了多达3000多项的测试用力，在我们看来AVP要实现商用化落地最重要的是确保安全性，安全性的基础上才是去考察它的整体性能和其他的一些功能。

最后我们认为，AVP不仅仅是一个产品和技术方案，更多的涉及到AVP落地以后日常的运营和支持，所以停简单和车亭智能我们也会以非常开放的态度，我们愿意配合业内所有的AVP的同行尽早实现AVP的商业化落地。

我的发言就到这里。感谢大家！

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