整车市场的快速发展也带动了技术的进步。可以看到，我国插电式混合动力乘用车（PHEV）和纯电动汽车（EV）的百公里能耗包括续航里程已经达到了国际领先水平：PHEV百公里油耗普遍降至2L以下，EV纯电续驶里程突破400km大关，热成型钢板等新型加工工艺也开始陆续采用。
提到技术进步，我们不得不提到国家推出的新能源汽车技术创新工程，该工程是在2012年由国家财政部、工信部和科技部推出来的，主要是为了鼓励我国自主的新能源及整车零部件企业技术水平的快速提升。截止去年底，25家领先的整车和零部件企业得到了国家创新工程的支持，每家企业获得1.5亿元以上的赞助，国家累计投入超过40亿，大家比较熟悉的比亚迪、江淮、上汽荣威等整车和电池企业都从中获益。
而伴随市场的高速发展，我国新能源汽车产业也暴露了比较多的问题。一方面，市场发展不均衡，在全国88个新能源汽车示范推广城市中，排名后40位的城市的推广量还不到排名前五城市推广量的百分之八十；另一方面，在基础设施建设上我国相对比较滞后，据统计，截止2015年底全国公共充电桩数量约为4.9万个，车桩比大概是1:10，远远不能满足整车需要，并且新能源汽车安全问题频频爆发，2015年几乎每个月都有新能源汽车发生自燃或燃烧事故。此外，新能源汽车补贴制度国家也有待完善，去年有多家公司涉嫌利用政策漏洞骗补。
最新政策解读
一、《汽车动力蓄电池行业规范条件》
这项政策在去年上半年出台，主要是为了引导和规范行业的健康发展，也是希望鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强。截止今年6月，先后有四批动力电池企业目录出台，前四批累计57家企业进入了这一目录。
国家在发布了前三批目录之后，在今年4月29号工信部又发布了关于动力电池行业的补充条件。这个补充通知更新了动力蓄电池的检测标准，而且加严了测试的要求和标准，要求前三批进入目录的企业要进行重新检测，并于今年6月底之前提交检测报告，逾期未提交则将撤销公告的资格。
在相关工作的开展过程中我们发现，动力电池企业目前在申报过程中存在的主要问题有：缺乏基本证书，缺乏三废处理方案，或者缺乏售后服务能力证明条件，最主要的还是在生产能力研发能力和质量保证能力方面存在缺失。
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