阿文美驰：寻找合适人才成最大挑战

盖世汽车网：我们已经了解到，阿文美驰在商用车和轻型车的制动系统，动力传动系统等方面都有领先的技术，现在已经和国内哪些OEM厂商有良好和深入的合作？

Jason Apter：我们现在有不同的业务。非公路车辆业务方面，主要和徐州工程机械集团有良好的合作。公路车辆业务方面主要侧重巴士和客车，去年我们宣布了和宇通集团方面的合作，进展非常不错，我们也会做一些调整来支持合作伙伴的发展。在湖北十堰，有专门做制动器的合资企业美驰华阳，东风是我们的合作伙伴。

盖世汽车网：随着阿文美驰采购本土化策略的展开，对本土的供应商有哪些资质要求？

Jason Apter：我们有一套全面而且复杂的采购标准。第一，供应商必须有能力满足我们对质量方面的要求，这是我们最关注的一点，从而确保我们的产品达到标准；第二，供应商的产能必须保证，能够及时提供我们所需要的产品；第三，价格上有竞争力。

盖世汽车网：在同样的质量体系控制下，将生产基地建在中国，是否可以用更低的成本获取相同质量的零部件？

Jason Apter：本土的零部件和进口零部件相比，关税的成本就去掉了一大块。如果能做到采购本土化，会在整个采购成本上有很大优势。当然我们会尽全力使这些零部件在质量控制上达到我们的要求。

盖世汽车网：在中国生产的产品，只是供应中国市场，还是会有一部分返销到国外的市场？

Jason Apter：中国市场和出口都有。比如我们国内的合资企业，大部分产品是用于国内消费，但是也有一些产品是出口到其他市场。我们另外还有一个独资企业，有些产品完全针对国内市场，有些是出口的。不同市场之间是有差别的，有些产品是专门为中国市场定做，有些是专门出口的。

其实不同市场对于产品性能和耐用性的要求都不一样。出口不同市场的要求也不一样。比如我们的车桥产品供应国内和国外，从技术上看外观和形状等都会有差别，便于满足不同客户对不同性能的要求。

盖世汽车网：阿文美驰全球工业车辆业务总监兼亚太区总裁TimBowes提到目前最大的挑战是寻找合适的人才。在中国建立技术研发中心，是否意味着会加大本土化人才的培养？和南京航天航空大学的合作具体内容有哪些？

Jason Apter：我们的目标就是吸引和培养本地人才，包括不断对他们进行语言和文化培训，我们希望大部分人才都来自本土，我们也会不断对其进行培养和发展，希望他们能够成为未来中国市场的领导者。

随着公司业务的发展，我们需要复合型工程技术类的、高效、有潜力、有创新精神的管理人才。目前我们在无锡，上海，徐州有技术人才，对于企业内部成功人士，我们会为他们的发展提供新的平台。其次我们会吸引外部人才，招聘毕业生和实习生，同时我们需要非常有经验的管理技术人才加入我们的团队。

我们和南京航天航空大学形成了战略合作关系，合作内容比较宽泛，如研发合作、实习、对教师队伍的培养等等，还需要进一步明确和探讨。

盖世汽车网：南京研发中心成立以后，阿文美驰从设计，测试，生产到售后都在这里，在知识产权保护方面采取了什么样的措施？

Jason Apter：出于对知识产权方面的考虑，我们这个研发中心是完全独资的，同时我们也会定期对技术和产品申请专利保护，通过这两种方法来保证我们的知识产权。

盖世汽车网：阿文美驰在售后市场方面有哪些全新的计划？

Jason Apter：售后市场服务这块，我们有很多战略在讨论之中。几个月之前，我们也宣布了会增加销售市场方面的服务，包括配送，维修和维护以及售后实地的服务和支持。在未来随着战略的进一步细化，我们也会做更多相关内容的宣布。

盖世汽车网：过去7年里面，阿文美驰一直在减少和出售乘用车业务，战略重点不断向商用车业务领域转移。Jason先生您本人在这期间完成了排放系统业务的分割。在这个过程当中您遇到的最大困难是什么？

Jason Apter：要把业务进行分割，肯定会遇到很多复杂的情况，无论是交易还是谈判过程中都会遇到问题。一般企业在转型和业务调整过程中遇到的困难，我们也都会遇到。当然在这个过程中，我们还不幸遇上金融危机，这个对我们来讲是非常大的影响，转型过程中经历了整个行业最困难的时期。最终我们能够成功转型，也证明了我们领导团队的能力。

盖世汽车网：请简单介绍下空气盘式制动器的优势以及其未来发展趋势。

Jason Apter：空气盘式制动器运作原理有别于目前市场上的其他制动器。盘式制动器是夹紧机制，鼓式制动器是膨胀机制，和鼓式制动器相比，盘式制动器的优势有三点：一是其效用不会随着温度的上升而衰减；二是能确保扭矩的一致性，停车时车还能保持稳定性，不偏离车道；三是维修维护方面效率更高，因为只需要换里面的衬垫。

盖世汽车网：请谈谈制动器行业发展趋势。

Jason Apter：目前中国的盘式制动器还处在早期发展阶段，正在不断扩大其应用范围。出于性能和安全方面的考虑，以及相关规定，盘式制动器主要应用于客车和巴士上。我们也希望盘式制动器能够更多的使用于卡车市场。从目前技术水平来讲，针对卡车市场我们还是需要做相应调整。

从全球来讲，未来比较流行的方式是将电子系统放到盘式制动器当中，用电子系统来推动启动装置，而不是空气，可能未来就改叫电子盘式制动器了。当然还会有其他一些发展趋势，比如说使用更多复合结构，使用不同的复合材料或合金材料来做制动器，以提高制动器使用的耐久性和寿命。我们作为制动系统的专家也在密切关注这些未来发展趋势和方向。

（文章来源：盖世汽车网）