大陆集团：全方位优化汽车动力系统

盖世汽车网：大陆集团专用于亚洲市场的EASY-U发动机管理系统，是否已经在中国投入批量化生产？目前有哪些合作项目？作为针对经济车型的发动机管理系统，其成本控制是特别为满足中国市场的需要而设计？

大陆集团：EASY-U发动机管理系统去年已经开始批量化生产，第一个客户是在国外的客户；在我们本次媒体见面会之前，今年国内已经有两位客户进入批产状态，而且生产量还不错。从成本优势来说，从长远看，发动机管理系统技术和IT行业类似，变化非常快；根据我们目前初步的预测和趋势判断，相对而言，32位的芯片成本降低会比较快；相反，我们的传统16位芯片在全球的产量会逐步降低，成本变化幅度不会太大，从行业各方面需求看，我们还是提前进入生产32位。

盖世汽车网：之前的变速器控制系统不能支持所有的变速器系统，现在大陆的“东方”平台如何实现支持所有类型的变速箱？如果需要整合许多功能模块，那么怎么能降低成本？在中国的市场覆盖率是多少？

大陆集团：这主要是我们一直在综合满足客户的各种需求，比如括输入、输出要求等等，在基于对客户深入了解的基础上，我们寻求全面的解决方案，确保能够开发出一站式的技术平台。这种糅合了多种功能的变速器控制平台强调适用性强，在实际运用过程中，我们会配合客户进行微调。我们的成本并没有随着功能的全面而提升，主要归功于我们的研发成果；其次，在有效实现每个功能的基础上，本地化生产也是成本降低的重要因素，目前“东方”平台已经实现完全在中国生产。目前在中国已经有很多项目合作和大客户，我们正在与中国前十大汽车制造商中的7家进行洽谈，包括奇瑞、重庆青山等。而且印度、日本，甚至欧洲一些客户都对该变速器控制系统的解决方案感兴趣。

盖世汽车网：大陆集团的发动机控制管理系统集合运用了直喷技术和废气涡轮增压技术，目前的适用性如何？

大陆集团：大陆集团EASY-U发动机管理系统可控制大部分2至4 缸进气道喷射发动机，从基本型到最先进型发动机，例如双VVT、涡轮增压、EGR，能满足OEM的各种不同要求。

盖世汽车网：在大陆集团传感器与执行器业务单元中，用于测量废气中氮氧化物（NOX）含量的传感器在中国市场的使用情况如何？

大陆集团：到目前为止还没有在中国投入到整机厂的使用，因为中国的欧四排放标准是在2013年开始，所以目前整机厂和发动机厂在做产品的准备工作。

盖世汽车网：大陆集团在中国建立混合动力和电动车业务单元已有3年多时间，从市场化角度考虑，在新型混合动力向电动车发展的过程中最大的挑战在哪里？

大陆集团：目前的主要挑战是电池的成本，现在车用电池还是非常贵，很难市场化。充电问题也带来些挑战，但它的解决方案相对比较多，比如公共场所快速充电，简便的家庭充电等。对城市电动车而言，未必需要许多的充电站，停车场或家庭快速充电都可以，正如现在上海有很多电动助动车一样。关键在于电网供电足够强劲，可以满足夜晚家庭充电和平时停车场充电需求即可。

盖世汽车网：对于电池成本过高这样全球性问题，大陆集团是否在全球范围内和一些机构合作研发寻求解决方案？

大陆集团：事实上，大陆集团已经在能量存储单元（即电池）、功率电子模块及电机方面有了很深的研究；最关键的问题是量的问题，量产才能带来成本的下降。我们也和一些电池供应商合作以求降低成本。现在正处在一个有趣的阶段，除了电池，其他相关技术的挑战仍然存在，但技术专家们已经从之前的发展和研发中积累了许多经验，而且能够为新车型的推出做出准备，比如功率电子第二代技术。我们认为，新一代的功率电子能够将电池空间降低30~40%。中国已经在加速电动车的渗透，而且有试点，但需要强调的是，从混合动力到纯电动还需要几年的时间，在未来混合动力车为大家普遍接受之前，内燃机还会存在一段时间。

盖世汽车网：在电动车方面，大陆和中国本土整机厂之间是否有一些的初步合作方向？在全球范围内将在何时有产品实现量产？

大陆集团：中国政府在强调电动车的发展，为此，我们当然在中国也有系列的规划，而且已经有一些正在合作的客户，虽然目前不方便透露客户名字和项目细节。关于量产，我们将于明年年初在欧洲正式投产用于电动车的产品。

盖世汽车网：未来几年，大陆集团动力总成系统部在中国及亚太区有哪些投资计划？

大陆集团：当然有增加投资的计划。虽然目前还不方便透露具体数字，但可以明确的是，中国市场的增长非常强劲，客户销售在增加，对我们的要求也在不断地提高，我们肯定会在两方面加大投资：一方面的投资是用于努力增加现有生产基地的产能和提高产品的价值，以满足我们众多整机厂客户快速增长的需求；同时，另一方面我们会增加测试设施的投资并尽快投入运营，以便为我们整机厂客户的新项目和新产品服务。

（文章来源：盖世汽车网）