携手奇瑞 沙伯基础创新塑料深化本土化之路

编者按：沙伯基础创新塑料(SABIC Innovative Plastics)是沙特基础工业公司(SABIC)收购GE塑料后成立的一个新业务部门，正式成立于2007年9月。在2010年上海国际橡塑展上，沙伯基础创新塑料通过一个概念车展示了Noryl*和Valox*汽车树脂，以及Lexan* EXL聚合树脂。盖世汽车网在展会上采访了沙伯基础创新塑料亚太区汽车业务部门经理Takeshi Maruyama，以下是访谈实录。

盖世汽车网：沙伯基础创新塑料汽车业务的产品，在中国市场有哪些客户？

Takeshi Maruyama：奇瑞是我们在中国市场合作的第一个本土客户。在本次展会上，我们主推的汽车创新产品便是帮助奇瑞所开发的塑料GTX前翼子板、前后保险杠吸能块、加油口盖，以此来取代传统的金属产品。另外，我们还有其他的一些客户也应用这类产品，总的来说，这将为客户减少20%的系统成本。

对沙伯基础创新塑料亚太区汽车业务来说，中国目前是我们最大的市场，且仍具有相当惊人的增长潜力。中国现已成为全球最大的汽车市场，今年预计还会有10%市场成长空间，而我们在中国的业务增长将会超过这一比例。我们会向中国市场引进更多创新技术解决方案。而与奇瑞的合作，对我们来说是一个非常重要的开始。

盖世汽车网：沙伯基础创新塑料与奇瑞合作开发的这款塑料的翼子板历时多久？与国外同类客户的合作相比，在开发新产品的时间上是否有所差异？

Takeshi Maruyama：我们和奇瑞合作了超过5年的时间，之所以用了这么长的时间用塑料来取代传统的金属方案，主要是因为我们需要从早期的概念车设计就要开始介入，其中涉及到从车型的外形到模具的设计等多方面的工作。

但对于欧洲同类企业来说，塑料翼子板产品并非是一个新鲜的技术，该技术在欧洲已有超过25年的历史，相对比较成熟。对国外企业而言，如何将塑料翼子板应用于新的车型上，相对于国内企业开发首款车型会节省很多的时间，因此这一成熟技术在欧洲市场的应用相对省时。

全球已有1000万汽车使用我们的GTX翼子板，其中主要是欧系车和日系车，其中包括在中国销售的部分汽车。

盖世汽车网：塑料翼子板技术在欧洲已有20多年历史，是否可以理解为你们将这一相对成熟的技术带入中国，以积极帮助中国的汽车企业缩短与国际市场的差距？

Takeshi Maruyama：我们对新材料的研发更新换代地很快。目前，我们在中国使用的材料也是最新的技术。尽管我们的材料是塑料制品，但它可以像金属翼子板那样满足材料对耐高温、电泳等方面的要求。

盖世汽车网：这些材料的研发工作是在哪里开展的？

Takeshi Maruyama：这些材料的研发都是在欧洲。不过我们正初步计划明年在中国生产GTX、PPO、聚氨酯等材料。

盖世汽车网：目前沙伯基础创新塑料汽车业务在中国的研发中心有哪些功能？

Takeshi Maruyama：目前我们仍旧在延用GE塑料在中国的技术中心，这一技术中心已有5年多的历史。其现有的功能包括针对中国市场的应用性开发、产品开发，以及模具测试等。GTX翼子板目前是在国内进行开发应用的，但材料是在欧洲生产后进口过来的。我们也有很多产品是在中国开发、生产后出口到欧美市场。目前，我们已向中国引进了很多技术，并在中国不断加大技术开发力度。

今后，我们计划将设计功能也引入到中国的研发中心。这便意味着整车企业需要使用我们的塑料，我们不仅能够帮助他们设计这些材料，用塑料来取代一些金属部件，同时我们还能提供有关模具工程设计方面的服务。

预计到2010年底，公司还将在上海成立新的研发中心，届时将针对中国市场的本地化需求开展新技术的研发工作，而非仅仅只是“拿来主义”。

盖世汽车网：塑料除了可以帮助汽车实现轻量化之外，在节能环保方面还有哪些应用？

Takeshi Maruyama：未来几十年，汽车行业将经历一场革命性的变化。随着越来越多的混合动力型汽车和电动型汽车推向市场，汽车零部件和材料标准也将有着新的要求，就拿材料的阻燃性能为例，传统的汽车一般不需要有这个考虑，但对于电动型汽车而言就有这方面的要求。凭借我们各类阻燃性塑料，可以帮助汽车企业成功迎战这场新技术革命。此外，我们还用PPO材料为日本和欧洲的一些混合动力汽车提供蓄电池盒的骨架框架。

随着电子技术在汽车领域的广泛应用，凭借公司在电子行业的成功经验，也将促进我们在汽车领域业务的发展。

盖世汽车网：如果将其量化，塑料目前在汽车上的应用一共有多少重量？这些产品的应用能减少多少车身重量？

Takeshi Maruyama：如果把塑料、聚合树脂等加在一起，大约有140-150公斤的重量，这是根据欧洲小型紧凑型汽车市场的数据进行统计得出的结论。针对国内市场，目前尚无这方面的统计数据。

在未来，以塑料来取代金属零部件将会有很大的潜力。比如我们还可在车窗上用聚酯材料取代传统的车窗玻璃，我们是全球唯一一个能在美国市场得到AS2法规批准使用这一方案取代玻璃来做车窗的公司。这也就意味着通过用聚酯材料取代车顶、车窗、车尾处的玻璃，塑料产品的用量还可再增加20公斤左右。

（文章来源：盖世汽车网）