市场概述：这一次，你看不到月销过万的小型车了。
10月销量排名最高的A0/A00级车，这个头衔被久违了的赛欧拿下。不过，八千多辆的成绩只有赛欧最巅峰的三分之一。
更跌人眼镜的地方在于，这是“国内外销售批发数”，涵盖了出口销量；反观“国内销售综合数”即零售，赛欧的斩获居然是尴尬之0……
临近换代的飞度、东家重心转移的Polo……假如把赛欧再排除，那么排名最高的竟然是起亚焕驰，恐怕这又是一个令人尴尬的排序。
比起脸颊中烧，或许寒冰彻骨更为致命。我从2017年就开始预测小型车里面“大部分要死”，“只有10款能活到2020年”，现在这些预言都在慢慢兑现，或者接近兑现。
在有同期对比的79款车里，只有36款当月销量不是0。注意，比起我点评小型车的4月或者一年前，虽然车型数量都在80款上下，但有三个差异：
1、归零者更多。
2、自主车型进入前十或者前二十的数量在下降。
3、新能源车型“充数”更多，对自主品牌来说，燃油车无一挺进十强，只有宝骏新能源守住最后的尊严。甚至大多数自主燃油车销量惨遭零封。
这还不算完。之前我们预言，当时现存的小型车（当时指的是燃油车）到2020年只能有10款存活，如今趋势是不是更加明朗？
如果以月销量四位数作为车型长期生存的基本量门槛，那么你可以数数，能活下去的小型车到底有多少款。
10月满足这个条件的只有17款车，而“守门”的本田中国Fit需要排除，因为是专门出口的产品。第7位的宝骏新能源、第13位的奇瑞eQ和第15位的欧拉R1也应该作为新能源被排除。那么只剩下13款车。
对丰田来说，致炫/致享、威驰/威驰FS的两三厢细微差异也可以将车型合并统计。数量又减少到11款。
如果再针对国内市场，则只剩出口销量的赛欧也不得不含泪戴着“王冠”走下舞台。所以，标准收严点儿，“十款车存活”并不是危言耸听的噱头。
我们早先给小型车指点的两个方向：精品个性运动化，和电动通勤化，也将在时代涤荡故旧的洪流中，成为虽窄必经的路径。
其他来不及进化的玩家，或成为历史曾经的注脚，或就此湮灭，仿佛从未在长河里泛起半点涟漪。
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