用技术“拯救”市场 商用车制造工艺引探讨

10月16日，全球领先涂装设备制造商杜尔第二届商用车会议在中国举办，共邀行业专家学者针对商用车发展趋势与挑战、制造工艺、生产策略等方面进行深入探讨。

会上，东风商用车有限公司高级VP Rajesh Mittal先生表示，目前商用车的发展也进入了“新常态”：国内TIV维持60-70万台，市场需求结构由工程用车转为公路用车，客户结构由个体用户转为集团客户，技术和商业模式再度创新等。“然随着全球经济缓慢复苏，商用车中H&MDT需求仍维持在小幅增长状态，而M&HDT市场在过去10年的不稳定阶段过后将趋于平稳。而高效、绿色、互联、安全这四个要素将影响全球商用车产业的趋势。”

不仅Rajesh，与会者在接受盖世采访时对商用车未来发展也表示了充分的信心，表示技术不可停歇，用技术去创造商用车的另一个春天。

随后，江铃汽车、一汽解放、中国重汽、江淮汽车等车企代表分别针对各自企业内的生产线测试技术、生产策略、发动机曲轴平衡的新要求和解决方案、涂装车间等方面进行了讲解和分享。

而作为本次会议的东道主杜尔集团的相关专家则针对未来车间与理念、涂装创新技术和工艺、总装四轮定位、平衡工艺、清洗技术及进行了详细剖析。当中的一些关键技术，进行汇总如下：

高效涂装：

作为涂装设备及工艺的领先者，杜尔涂装系统工程（上海）有限公司规划经理陆卫政在大会上谈到杜尔的生产要求和喷涂目标就是提高效率，降低复杂性。杜尔拥有众多先进技术和设备，包括用于内喷的新型高速雾化器EcoBell3 Ci，其具有集成式设计，可将自身污染最低化，减少过喷，还可自动清洗，不损失生产节拍，进一步提高上漆率，通过CE检测认证高压安全性最高。此外，新一代EcoBell Cleaner D2雾化器清洗机清洗节拍时间最多15秒，每清洗节拍可节约溶剂500ml,还可在洗杯机内进行换色和短清洗，维护性最佳。还有具有低换色损失和短换色时间特性的新一代换色阀EcoLCC,换色时间小于10秒，每次换色总油漆损耗10-15ml,无需通过中间通道即可进行换色，且不会串色。

杜尔涂装系统工程（上海）有限公司副总经理张晓军在大会上分享了“针对中国市场的商用车喷漆理念及策略”。针对不同的商用车喷漆对象，如驾驶室、塑料件、金属件、组装件及多种组合，他提出了多种喷漆解决方案。并就前处理电泳、塑料件清洗、室体、烘房、控制系统分别提出了专业的系统整合产品，以进一步提高商用车制造品质和效率。未来商用车涂装将朝着自动化、智能化、更加环保的方向发展。其中节能减排方面，可体现在推进循环风喷漆室应用、推进老涂装线的水性化改造及喷气室废弃处理改造等。

环保技术：

在环境保护日益重要的今天，汽车制造业作为能耗大户，对自身的大气污染物排放问题需要慎之又慎。目前，乘用车制造排放基本达标，这主要是由于乘用车企业愿意在排放方面进行经济投入，纷纷采用以水性涂料为代表的环保型涂料。此外，乘用车制造改进涂装工艺以及大气污染物处理技术，普遍采用干式漆雾处理技术以及沸石转轮浓缩-燃烧技术。反观商用车制造，则排放超标严重。这主要受制于两方面，改造技术受限，以及需要较高的经济投入。

杜尔集团在会上分享了多项废气处理技术，如废气吸附浓缩系统ECOPURE® KPR 。它主要用于大风量低浓度的喷房废气在进行氧化处理设备前的浓缩处理，浓缩比最高可达40:1。它能对进入转轮前废气进行除湿和过滤，无需额外消耗能源，适应不同工况。当废气通过KPR转轮，废气将浓缩为原来体积的1/25左右，浓度则提升为原来的25倍左右。被浓缩的气体随后进入TAR进行燃烧，燃烧后洁净气体通过烟囱排放，而燃烧的预热可用于加热解析气体。该技术能源消耗较低，处理效率高达98%，可普遍适用于喷房、喷涂、印刷等多行业。

车轮定位台：

车轮定位台可以保证精确和可靠的车轮定位，驾驶舒适性和安全性，同时确保向前直行时方向盘的水平，更可以减少轮胎磨损和油耗等等。杜尔装配产品有限公司Thomas Tentrup博士在会上谈到了杜尔车轮定位台X-WHEEL TRUCK D的几个主要部件：激光测量系统x-3Dprofile、校正规以及方向盘平衡器。激光测量系统x-3Dprofile在轮胎侧面上投射40×2条红色激光束，同时由两套照相机探测激光束，图像处理卡分析处理每条激光束，再利用立体照相测量技术计算出轮胎胎面上的三维分布图。校正规用作车轮定位台及其整套外围设备（前大灯仪和/或驾驶辅助测试系统）的参照坐标系，能够被用于控制随机区间的系统能力-质量管理。方向盘平衡器，通过集成的倾斜计记录方向盘偏角，其测量范围在 /-30°,分辨率为0.1°。诊断接口通过ECU通讯用于标定雷达（ACC）传感器、车道偏离预警（LDW）照相机和转向传感器。另可通过DECT或者FHSS与车轮定位台无线连接。

平衡工艺：

为了应对日益严格的燃油消耗和排放标准，有将近2.3亿辆汽车行驶在欧洲的街道上，他们之中三分之一配备有涡轮增压器。且不论不正当的维护会带来涡轮增压器的损坏，就是刚刚出厂也会不同程度上产生初始不平衡量。现如今，发动机的设计倾向于改善性能，效率和降低成本因此曲轴的平衡块在减少。而毛坯加工方法、毛坯加工质量以及机加工工艺都影响着初始的不平衡量。 杜尔用于涡轮转子和压气轮转子部件初始平衡的TBcomfort和整个核芯组件高速动平衡的TBsonio可以帮助涡轮增压器得到二次生命。据技术人员介绍，TBcomfort是一次高质量翻修的基础，可以去除部件上的初始不平衡量。重量高达16kg的涡轮增压器部件和转子装配体均可以在TBcomfort上进行平衡。TBsonio可以在全转速范围内对转子的不平衡量进行测量并计算得出需要校正的精确的不平衡质量。

清洗技术：

机械力、温度、化学品以及时间是4个影响清洗效果的主要因素。OEM厂商更需要简单、稳定以及具有紧凑设计的清洗系统，同时具有高效以及可再利用性。尤其是新型发动机对零件清洁度提出了更改的要求。此外，工件及其自身的污染程度决定了采用何种清洗介质和何种类型的设备。不论是小至几毫米的微小部件或是具有复杂结构的大型零件，杜尔都可以提供个性化系统解决方案。举例来说，EcoCBaseC2/P2属于C/P清洗系统,采用非卤化碳氢、极性和部分极性溶剂的基本清洗系统，可以真空清洗和干燥。EcoCBaseW3采用水基清洗剂的单腔浸没清洗系统，具有成本低，性能高的优点。适用于从单工位清洗到两工位“清洗-漂洗”的中间清洗任务，到需要“清洗，漂洗，防锈”的最终清洗系统。具有节能干燥的技术优势。

商用车未来走向如何无法恒定，然技术的发展却有待保持向上趋势，在此努力的任何人，任何企业，都值得钦敬！

（文章来源：盖世汽车网）