——访博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良
混动车、柴油车双管齐下 实现互补
汽车电气化无疑是降低油耗和排放的必然趋势之一，但并不是唯一的途径。电动汽车的三大要素，电池、电机、电控的技术方面，国内外的水平差距是客观存在的。此外，王伟良指出，插电混动目前仍主要依靠政府补贴，而在欧洲，尤其是德国，政府不补贴PHEV与纯EV。由于目前的PHEV和纯EV的销量并不高，国家作为引导性的措施可以实行一定的补贴，但若此类汽车的销量占到1%，达到两三百万辆，以现在的补贴方式，政府也将难以承受；上升到2%，则更难承受，因此目前的PHEV和纯EV的普及模式不是一个可持续的模式。电动车成为趋势的前提之一是利用清洁的能源，例如通过太阳能发电，这样的电能转化成轮胎的动能，就有很高的效率。但若使用的电能来源于煤电，则并没有真正实现清洁能源。
回到柴油乘用车的话题，“柴油技术的发展进一步降低油耗，跟电动车的发展并不矛盾”王伟良认为。据悉，奥迪近期会在欧洲推出一款柴油混合动力车型，其原因在于此前花费高成本打造的汽油混合动力车，油耗指标尚不如纯柴油车。柴油混合动力车的成本虽然稍高，但柴油车的可靠性更好。其预计，将来柴油混合动力将成为混动车的主流。
小结：
任何一项技术的推广都不仅是技术本身的问题，需要法规的助推以及产业上下游的支持，此外，还有成本的考量，尤其是当这项技术与消费者挂钩时。而柴油车在人们心中的印象尚未被完全改观，成本下降也仍需时日。但相信随着各项政策的推进与人们观念的转变，柴油车的“春天”或许并不遥远。
（文章来源：盖世汽车网）
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