塞拉尼斯交通业务新棋局：重点在亚洲

近年，亚太区尤其是中国汽车市场的快速发展，不仅给车企、零部件供应商带来了机遇，同时也给其上游材料供应者带来了巨大的发展空间。就在今年八月，一向低调的全球化工产业领先供应商塞拉尼斯宣布其全球交通运输业务总监Stefan Kutta将常驻塞拉尼斯亚洲总部-中国上海，继续运筹全球业务，并把业务开发重点放在亚洲。

这一举措将会对塞拉尼斯全球战略产生什么样的影响？面对亚太车市的快速发展及格局的不断变化，面对同行业的残酷竞争，塞拉尼斯如何能保持其增长优势？近期，采访到了刚“乔迁”中国的Stefan Kutta先生，针对以上问题以及塞拉尼斯汽车业务目前发展情况、产品战略、对亚太区未来的战略考虑等问题进行了交流。

图为：塞拉尼斯全球交通运输业务总监  Stefan Kutta

盖世汽车网：Stefan先生，请问您如何看待公司对您办公地点的调动？

Stefan Kutta：塞拉尼斯汽车业务共有三大区域市场，其中欧洲占45%，美国占35%，亚洲占20%。对塞拉尼斯来说，亚太地区拥有巨大的增长空间，同时该地区也是全球很重要且发展最快的汽车市场，对我们全球业务增长具有重要的战略意义，因此现在我要坐镇上海，拓展亚太业务。

盖世汽车网：这是否意味着贵司汽车业务在全球战略上有所转移？

Stefan Kutta：在某种程度上可以这么讲，但更多的可以理解为公司业务拓展重点的局部调整。的确，亚洲业务对我们很关键，但塞拉尼斯是一家全球化的公司，全球布局很重要，虽然我的办公地点有所转移，但很多时候业务的决策还是在国外制定。因为我们的客户如大众、宝马、奔驰、福特、通用等整车企业，博世、大陆、麦格纳、奥托立夫等零部件企业，他们的业务遍布全球，需从整体考虑和决策。

盖世汽车网：部门被命名为 “交通运输业务部”，交通运输工具很多，塞拉尼斯主要跟哪类配套？目前汽车业务在塞拉尼斯整体业务所占的比例为多少？

Stefan Kutta：交通运输业务单元产品主要配套于轿车、卡车、电瓶车。高性能工程材料是塞拉尼斯一个重要的增长版块，占塞拉尼斯业务的20%，而汽车业务则占了整个工程材料业务的40-50%。

盖世汽车网：贵司工程材料产品种类较多，应用在汽车业务板块的产品如何去划分其类别？有哪些产品在全球处于领先地位？

Stefan Kutta：的确如你所说，我们的产品比较细分化，仅在汽车上就有150种不同的应用，我们将其分为五大类别：Hostaform®和Celcon®共聚甲醛POM、Celanex®热塑性塑料聚酯PBT、Celstran®长纤维增强热塑性塑料LFRT、Vectra®液晶聚合物LCP材料、Fortron®聚苯硫醚PPS。其中，在长玻纤、PPS、POM方面我们是全球领先的供应商。

每种材料都有其各自特性，我们会根据客户要求，以及汽车不同的部位向其推荐不同的材料。如Fortron ®PPS是高温和强腐蚀环境下的最佳选择，它可用于传动系统、刹车系统和冷却系统。Celstran®LFRT完美结合了刚性和韧性，对耐久性要求高的垫片类、骨架类部件尤为适合……

盖世汽车网：对于工程材料来讲，轻量化是永恒的话题，塞拉尼斯的材料在为汽车部件配套时，所能达到的最大减重为多少？

Stefan Kutta：在工程材料方面，我们的宗旨就是“安全、可靠、轻量化”。所有的产品都在致力于最大程度上满足汽车轻量化的需求。目前减重最大的要数前端模块。以前该部件用的是金属，大约有10KG；后来改用金属和尼龙混合，减到8KG；而现在通过PP和长玻纤混合重量已减到4KG，减重比例达40%。这同时也满足了车企降低成本的需求。

盖世汽车网：不仅前端模块，为了进一步减轻车身重量，目前车企开始逐步尝试车身骨架、尾门乃至全塑汽车的研发和应用。塞拉尼斯对此如何看，产品是否有往此配套的趋向？

Stefan Kutta：随着技术的发展，材料正逐步具备符合汽车更大部件“以塑代钢”的安全需求，塞拉尼斯也在做这样的研发和尝试，塞拉尼斯拥有连续性纤维增强技术，可以用于玻璃纤维、碳纤维。宝马i3全塑性汽车车身就用了碳纤维，虽然用的不是我们的材料，至少说明是可行的。

盖世汽车网：除了通过轻量化等节能手段减少空气污染外，车内空气质量尤其是VOC的排放，近年得到更多亚洲国家政府及车主的重视，而作为内饰材料的聚甲醛POM由甲醛合成而来，作为该产品的全球领导者，贵司有何举措来降低甲醛的散发？

Stefan Kutta：事实上，塞拉尼斯从10多年前在欧洲就已经开始致力于降低聚甲醛中的甲醛单体物质含量，这就衍生出了XAP产品。在VDA275标准测量下，当时XAP材料的甲醛散发量可以达到10ppm以内。随着汽车工业标准的提高，以及塞拉尼斯本身对于材料进步的探索，第二代XAP材料在工艺、配方进行优化，其在VDA275标准下测出来的甲醛散发量能控制在2ppm以内。

此外，Hostaform®POM免喷涂材料，除了减少污染外，还具有良好的抗腐蚀性、耐刮擦，并且拥有良好的金属光泽。与喷涂的产品相比，此品免去了繁复的生产过程和物流过程，为客户节省了大量的时间并最大限度节省了成本。

盖世汽车网：塞拉尼斯在亚洲地区的本地化研发情况如何？所从事的是创新型研发还是应用型研发？

Stefan Kutta：塞拉尼斯在韩国和中国都有研发中心，紧跟客户的发展步伐，并根据客户需求及时提供本地化的支持。这些研发中心并非是独立存在，他们还将展开跨区域合作，共同参与到方案的探讨和问题的解决。这些研发中心所做的工作除了应用研发外，也会做创新型开发工作。

对于塞拉尼斯来说，我们提供的不仅是创新的产品，还有持续性的定制化的解决方案，以及优良的设计和工艺，所有的结合才能最大化的满足客户的需求并帮助客户降低成本。

盖世汽车网：塞拉尼斯进入中国已有十年历史，您如何看待中国汽车市场？塞拉尼斯是否会加大对中国的投资？

Stefan Kutta：中国汽车产量占亚太区汽车总产量的一半，并且近年中国车市的发展速度令世界震惊。而塞拉尼斯正赶上中国车市的黄金时间，业务增长速度远高于其他地区，不仅是汽车业务，其他业务也是如此。正是如此，公司对中国的重视程度和投资不断加大，2007年，公司在南京建成了塞拉尼斯全球最大的一体化化工基地；2011年，又在上海建成了商务技术中心，将亚洲区业务总部与客户应用开发和研发中心全面整合在一起。未来，根据市场的发展需求，我们会继续加大对中国的投资，并不断加快本地化研发和生产的节奏。目前塞拉尼斯工程材料的所有产品都在南京工厂生产，到2015年一季度，我们还会在南京工厂增加Fortron PPS生产线。塞拉尼斯可以称得上是在中国拥有本土化资源的企业。

除中国外，塞拉尼斯也在不断加大亚洲其他地区的投资，两年前，塞拉尼斯在欧洲建立了最大的生产POM材料的工厂，现在在沙特阿拉伯也在建立另一座POM工厂。

盖世汽车网：工作重点移驾亚太区后，未来您有什么样的规划和安排？

Stefan Kutta：对于亚洲市场，未来会继续与合资公司深化合作，同时也将会进一步拓展本土客户，并帮助当地车企开发新的应用。塞拉尼斯汽车业务在欧洲、美国都处于领先地位，我们的目标是在亚洲也成为领先者。

（文章来源：盖世汽车网）