沈伟明：汽车互联是一个综合体系

从沈总1994年刚进入TE汽车事业部到现在的20年间，TE汽车事业部的规模从仅仅两人达到了现在的3,000余人。而在过去6年，TE汽车事业部的销售额增长了400%，如此快速的增长绝非偶然。沈总将原因归纳为三点。首先，TE在市场战略上是正确的；其次，TE拥有优质与丰富的产品，这在轻量化、小型化、低成本高质量的各类连接产品上得以体现；此外，TE拥有优秀的团队，能够在正确的时机、合适的地点为客户提供他们需要的产品。对于未来，沈总的目标是2020年将泰科电子汽车事业部的销售额在目前的基础上翻番。

TE汽车事业部在苏州拥有两家工厂，第一座工厂在2012年7月完成了扩建，厂房面积达到25,000平方米；2013年，又搬迁扩建了第二座工厂。目前，两座厂房的总面积已经达到了56,000平方米。

其中，NEPZ工厂内生产的产品包括：防盗线圈、中央控制盒、组装连接器、线束、安全气囊连接器、传感应器、继电器。EPZ工厂则负责生产连接器、刹车防抱死系统（ABS）和车身稳定系统（ESP）中电子控制单元主要部件的外壳和电磁阀控制线圈，以及端子、电镀产品。

据工程师介绍，在TE汽车事业部的业务不断增长的同时，工厂内的许多技术也在不断地更新。通过提升设备自动化，在保证产量更高的同时，不给员工增加额外的劳动负荷。原来手工装配线的员工经过培训后可以负责管理自动化的生产机器。此外，苏州工厂拥有TE中国第一条自主研发的自动化生产线，负责生产线束系统。据悉，这条自动化线束系统生产线相比手工生产的效率能够提升几十倍。目前，TE苏州已有三条中国本土研发的自动化生产线投入运营。

汽车互联是一个综合体系

当沈总谈及TE在汽车互联方面的产品时，他强调说，汽车互联是一个综合体系，并不是一个或几个产品就能涵盖的。在自动驾驶方面，传感器非常重要，车与车之间、车与基础设施之间，车与人之间的交互都需要传感器。作为国内少数为双离合变速箱定制开发DCT传感器模块的公司之一，TE前不久收购了美国 MEAS 传感器公司（Measurement Specialties），该公司是全球领先的传感器和基于传感器系统的设计和制造商，主要提供各种传感器技术产品，应用范围涉及压力、振动、推力、温度、湿度、超声波、位置和液体等。此次收购代表了泰科电子坚决扩张传感器业务和能力的决心。

汽车互联的发展会使得车内信息数据传输量增长，这势必会使得线束系统、连接器、端子大量应用，而汽车的重量会因此增加；相关器件的数量增多，也会占用车内更多的空间。为了解决这一问题，TE开发出了LITEALUM铝线压接技术。它使得汽车中的铝线可以与标准的铜合金端子连接，实现了从铜线到铝线的无缝过渡，由于铝的成本只有铜的三分之一，因此这一技术可大幅降低成本与重量。此外，TE的Nano系列连接器在原有的Micro系列产品基础上进一步减小，从0.64毫米间距连接器更新为0.5毫米间距连接器。这些产品为汽车数据大爆炸时代的来临打下了坚实基础。

说到汽车“大数据”，其实就是将摄像头和信息娱乐等系统的数据融合起来，而以太网就成为了实现这一目标的最佳选项。以太网的特点是成本低，其传输速率正在从100Mbps向1GMbps转变。沈总指出，若能在不提高成本的前提下提升到1GMbps，那么对整个汽车信息互联系统来说是一个很大的突破。目前，TE在这方面已经有很多的项目在与客户合作，而这其中就会涉及到TE最新的NanoMQS系列端子连接器的应用。此外，目前无论是模拟信号、数字信号还是光信号，TE 都有相应的产品，并在业界得到了广泛应用。

在汽车互联技术浪潮下，自主品牌能否借机赶上外资及合资品牌一直是业界广泛讨论的问题。在沈总看来，自主车企在传统动力总成技术落后于发达汽车国家，要赶上也并非易事。相对来说，从娱乐信息、汽车互联方面入手，赶上外资及合资品牌比较容易。这样的观点既客观、又乐观。实际上，自主品牌的确也越来越多地用到了TE的产品。我们希望未来有更多的例如TE这样的企业能够在保持业务高速增长的同时，能够为中国市场，尤其是自主车企提供更多创新、低成本、高质量的产品和解决方案。

（文章来源：盖世汽车网）