萨帕：紧跟市场需求 做最好的铝热交换器供应商

此文写于萨帕更名前，现名为格朗吉斯。

盖世汽车网：据了解，萨帕在全球范围内共有瑞典、中国及美国三个研发中心，请问这三个研发中心在技术研发方面的侧重点有何不同？研发成果是否共享？

Scott Haller：首先，我想先从瑞典的研发中心说起。作为萨帕全球的主要研发中心，瑞典研发中心囊括了从基础材料开发在内的各项研发活动，能够提供具备不同化学性能的铝制品的样品与不同的材料性能的测试。目前，该研发中心拥有4个钎焊炉。不过，与此同时，中国研发中心的重要性正在与日俱增，目前萨帕上海研发中心也从事许多主要的研发工作，主要原因在于我们在这里拥有熔炉设备以及一些精加工设备。

至于萨帕的美国研发中心，由于该中心处于新建成状态，因此暂时只能从事一些基础的研发工作，比如说腐蚀测试、力学性能测试等。但是，这三个研发中心作为萨帕的全球研发中心都具有较高的重要性，都是为了给全球客户提供更好的技术支持。因此，从职能上来看，没有本质的区别。最终目的都是为了接近客户，从而提供更为优质便捷的服务。

需要强调的是，这三个研发中心的研发成果是相互共享的。

盖世汽车网：我们知道您是萨帕的北美和南美区域的技术研发总监，请您谈谈铝制热交换器在北美和南美区域的乘用车市场应用情况如何？与中国市场相比，其对热交换技术的需求有何不同？

Scott Haller：无论在北美还是在中国，铝热交换器在乘用车市场的覆盖率几乎达到了100%，只有极少数汽车使用铜钎焊热交换器。众所周知，萨帕的主要客户有德尔福、伟世通、贝洱、法雷奥等国际零部件企业，这些企业近年来不断加速在华本土化进程，为中国客户提供的技术与产品是与其国际水平接轨的。而萨帕作为全球性的企业，我们同样会把国际领先的技术引入中国。因此，总体来说，我们的全球技术是基本一致的，因此无论是北美市场还是中国市场，萨帕的客户所享有的铝热交换器的品质都是相同的。

盖世汽车网：具体到具体区域市场的客户需求，您认为中国客户与全球客户对于萨帕铝热交换器产品的需求又什么不同？

Scott Haller：我想区别可能是对于产品质量水平的要求不同，目前在中国铝热交换器市场最大的制约因素仍然是价格。而放眼全球比较成熟的区域市场，消费者一旦对产品的质量要求有所提高，也能接受相对合理的价格涨幅。而中国市场的客户对于产品质量要求提高的同时，往往诉求更低的价格。这也在一定程度上促使萨帕铝热传输公司不断制定更加优化的成本和价值管理策略。

盖世汽车网：您刚刚提到，铝热交换器在北美和中国乘用车市场的覆盖率几乎达到了100%，那么请问目前铝热交换器在北美和中国商用车市场的覆盖率如何？

Scott Haller：与乘用车市场的覆盖率相比，可能目前铝热交换器在商用车市场的覆盖率相对较低一些。目前在北美和欧洲商用车市场铝热交换器的覆盖率大致为80%-90%，中国市场 的覆盖率则为70%-80%。铝热交换器在商用车市场覆盖率相对较低的主要原因在于乘用车与商用车的热交换器的使用环境不同。尽管铝材料具有很好的导热性，但是铝的不足之处在于，随着温度的上升，它的性能会比铜制热交换器差很多，所以当温度高于200摄氏度时，在某些情况下铝将无法工作。因此，目前我们研发中心正在努力开发能够在200摄氏度高温下工作的新材料，从而提供更好的解决方案。

盖世汽车网：据了解，您主要负责铝热传输应用的产品开发，包括客户技术现场支持，请问具体而言，在铝热传输方面，您所带领的团队会从事哪些方面的研发？此外，萨帕为客户提供的技术现场支持主要有哪些？

Scott Haller：就我个人而言，我主要负责的是萨帕铝热传输的项目，这一块项目涉及的具体产品包括冷凝器、各类管件等等。因此，我会从事各类较为高端的研发工作，比如提供新的解决方案、开发更好的抗腐蚀的合金等等，与此同时，还需要保证公司能够高效地生产这些产品，在充分考虑到价格、环保等因素的前提下保证利益的最大化。

开发完产品之后，我们需要将产品交付给客户，并收集客户的反馈。如果客户在生产过程中遇到任何问题，我们会及时提供技术支持。萨帕的技术团队将会充分利用研发中心，分析问题，为客户提供可行的建议或者对产品的功能做出一定程度的改变。

盖世汽车网：轻量化也是近几年来萨帕持续在做的功课，目前萨帕在产品轻量化方面提供的解决方案有哪些？

Scott Haller：轻量化可以大大满足广大消费者对于节能的需要，因此，萨帕一直致力于提供更加轻量化的铝热交换器。近期，萨帕针对铝热交换器的轻量化提出了一个最新的解决方案。尽管我们可以在一定程度上分别提高热交换器的翅片、管件的强度以及耐腐蚀性能，然而萨帕可以通过提供一个良好的搭配方案，帮助这些产品从整体上大幅度提升强度以及抗腐蚀性能。

盖世汽车网:除了提供轻量化的产品，萨帕针对能源节约方面还采取了哪些措施？

Scott Haller：首先，萨帕注重持续改善我们的工作流程，通过缩短热量传输的过程从而减少能耗。其次，我们还通过升级相关设备来保证高效的生产过程，从而实现节能。目前，萨帕上海铝热传输工厂已经新增了很多新的设备。最后，我们注重在生产过程中材料的循环再利用。具体而言，一方面萨帕工厂本身在生产过程中会产生一些废品，另一方面客户在使用完铝制产品之后也会产生废品，鉴于铝材料本身的可回收性，我们会将这些报废的铝质材料重新回收，通过特殊处理再度熔炼形成新的产品，从而节约能源。

盖世汽车网：我们知道汽车冷凝器很容易被腐蚀，而据了解，萨帕一直致力于提供耐腐蚀的铝制热交换器，目前公司可以提供的耐腐蚀的产品或技术有哪些？

Scott Haller：的确，萨帕一直致力于提供具备更高耐腐蚀性能的铝热交换器。由于铝和锌的标准电极电位都比铁低，因此铝、锌涂层具有牺牲阳极的阴极保护作用。鉴于这样的原理，此前我们曾通过对长寿命的挤压管件的表面进行喷锌工艺来提高铝热交换器的耐腐蚀性能。而现在，萨帕对这一解决方案进行进一步优化，将锌材料融入到整个铝制管件中，利用锌铝之间的电位差，帮助管件在被腐蚀后材料一层一层地剥落而不致出现腐蚀穿孔的现象。

盖世汽车网：凭借较低的成本以及良好的导热性，铝制热交换器在汽车行业的使用率越来越高，您认为铝制热交换器未来在汽车行业的应用发展趋势将会怎样？

Scott Haller：为了满足消费者的需求，我们将会开发更加轻量化的产品，同时通过系统的解决方案不断提高产品的抗腐蚀性，并尽量维持此前我们给消费者带来的诸多利益。作为从事铝热传输20余年的技术人员，我认为这些改进对于铝热传输产品而言始终都是比较可行的选择。

至于铝热传输产品的发展趋向，未来我们将会加强与主机厂以及铝热传输制造商的沟通，了解市场的需求，集中精力做出正确的投资，同时充分发挥研发中心的作用，确保提交最好的产品。

（文章来源：盖世汽车网）