曾志凌：合资自主，政府政策导向下的“怪胎”

LMC Automotive（原J.D Power）亚太区汽车市场研究总监曾志凌

盖世汽车网：如何理解合资自主品牌在中国的出现？合资自主的本质是什么？其背后的推动因素是什么？

曾志凌：合资自主完全就是政府官员在里面一手推动，是一次失败的政策尝试。

而政府之所以要做这样一件事情，是源于当初工信部曾提出，“到2015年，中国自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占40%”的要求，所以才搞出这样一个合资自主，其实就是为了完成这些指标，冲销量才是他们的第一诉求。

盖世汽车网：哪一类合资企业会更愿意发展合资自主品牌？哪一类意愿不强？合资企业中，中方与外方的意愿如何？

曾志凌：外资企业也是很不情愿搞合资自主的，他们很害怕通过这个使得自己的技术流出来了，所以对合资自主一直是很抵触的，而且就算是通过这样的方式造出了一些低端品牌的车，他们对此也没有多大的兴趣。

中方对推动这一块也没有太大的兴趣，一方面拿不到技术，只是对外资的老旧平台重新进行了一个利用，另一方面还会对自己生产的自主品牌车产生冲击，推出的合资自主品牌的车都是些低端车，这会对自主品牌的中低端市场产生冲击。

当然这里面要说的是，虽然企业本身不感兴趣，但是为了扩产、扩张市场，需要政府的支持，为了迎合政府，中外企业还是会考虑的，特别是现在国家在整车产能这块的管控越来越严。

盖世汽车网：合资自主品牌可能对汽车市场带来的冲击到底有多大？外资国产车和自主品牌分别会受到什么影响？

曾志凌：给市场的冲击也就是自主品牌中低端市场会有一点，但是冲击不会太大，毕竟现在的消费者也是很聪明的，知道这些合资自主的车到底是怎么回事。

外资国产车的冲击就更谈不上了。

盖世汽车网：您预计未来合资自主是否会成为市场主流，还是只是昙花一现？

曾志凌：合资自主对中国汽车工业帮助不大，也是做不起来的，合资自主只是企业为了得到政府的一些支持而被迫从事的，是个跳板和噱头。

盖世汽车网：现有的合资自主首款车型都来自外方老旧平台，未来产品技术输入来源是否会发生改变？

曾志凌：现在合资自主品牌采用的都是外资淘汰下来的技术平台，这个车以及这个品牌实力都不行，未来这种情况也难以改变。而像是目前这种产品技术输入的来源，在未来也不会有所改变，而且你一旦用了他们现有的技术，外方还会告你盗用他们的技术。

盖世汽车网：如何看待合资企业将现有车型转入合资自主产品阵容（玛驰换标启辰，乐驰换标宝骏），在将来是否会成为主流？又是如何看待思铭换标本田？

曾志凌：换标也拿不到技术，这个对企业的意义不大，而政府方面离2015年规划目标的时间越来越近，要完成当初的计划目标才又冒出这些新的花样出来，企业也是为了迎合政府，给车换个牌子归到自主品牌中，增加汽车销售数量，完成当初定的计划目标。

但是这里面宝骏应该区别开来，他们不应该是合资自主而是自主合资，他们当初引进了通用的一个平台然后重新做了开发，他们生产出来的车是有自己的技术在里面的，并且他们还有自己完整的经销商网络，而像是那些真正的自主合资品牌是没有自己的经销商网络的， 所以宝骏的换标和启辰、还有思铭的情况是完全不同的。

（文章来源：盖世汽车网）