曾志凌：地方政府频出汽车补贴 短期之策难成趋势

近期，长春出台汽车补贴方案一事在业内掀起了不小的波澜。据了解，在长春市出台的《关于进一步促进经济稳步增长的实施意见》中指出，将鼓励农民购买微轻型载货车、微型客车及1.3升以下的小排量轿车，并对一汽集团旗下的欧朗、奔腾B50、奔腾B70、奔腾B90等车型给予不同额度的补贴。今年早些时候重庆也出台了汽车补贴方案，而南京与安徽也传言将出台类似政策，地方政府补贴本地车企是否合理成为业内人士争议的焦点。

“从短期来看，这样的政策是具备一定合理性的。不过这些优惠政策主要针对区域市场提出，实施规模并不大，对于整个车市的影响还是极其有限的。” LMC Automotive（原J.D Power）亚太区汽车市场研究总监曾志凌这样告诉。他表示，目前自主品牌发展形势普遍不乐观，通过给予适当补贴刺激消费者购车，对于扭转颓势颓市无疑具有积极意义。但是政府此举主要目的是为了保证本土车企的正常运营，并不会危及整体车市的发展。

“向左还是向右”，对于本地汽车行业的扶持力度，各地方政府的态度也截然不同。一方面，上述城市积极制定鼓励汽车消费的方案，另一方面，北京、上海、广州等一线城市却大力推行限购限行等政策。对此，曾志凌表示，地方政府对于汽车行业的发展之所以持迥异的态度，主要在于汽车行业发展水平的不同。在北京、上海、广州等一线城市，汽车行业发展已经相对成熟，面临日益激化的环境矛盾、交通治理矛盾，如何保障当地民众的生活质量是当地政府不得不考虑的问题，因此限购限行的推出也是城市发展的需要。而重庆、南京、长春等城市不同，这些城市在现阶段并没有面临严峻的交通压力或环境压力，在汽车市场仍存在可观的发展空间，对于当地政府而言，本地车企的健康发展对于城市GDP的拉动也是具有重要意义的，因此，政府支持本地车企发展也就成了理所当然的事情。

值得注意的是，在地方政府针对汽车行业紧锣密鼓出台相关政策的同时，中央政府在条例的制定方面却始终“犹抱琵琶半遮面”，迟迟没有出台。“地方政府与中央政府不同，中央政府出台的相关政策始终属于宏观调控的范畴，因而与各地实情并不能十分契合，甚至会无形中限制发展。而地方政府出台的政策相对则更具有灵活性、变通性，对于当地车市的调控更具指导意义。”对此现象曾志凌这样解读。

随着安徽或将跟进补贴汽车消费消息的传出，越老越多的人关注地方补贴是否会渐成趋势。对此，曾志凌表示地方补贴现象不会持续发生。“现阶段的地方补贴主要是为了帮助本地车企应对低迷的车市从而改善车企经营现状，均属短期之策。”

（文章来源：盖世汽车网）