专访SGMW袁智军：推出宝骏品牌是顺势而为

盖世汽车网：刚才跟杨杰杨总交流时候得到了这么一个数据，说宝骏现在的经销商60%都是从五菱那边转过来的。会有一种担忧认为，由于消费群体的不同，所销售产品的特质、功能等也不一样，原来的五菱经销商是否会因为长时间在微车市场经营而形成固有的营销理念和手段，形成了一定的思维定势，从而对宝骏的营销推广产生一定的阻碍？

袁智军：不排除有这个现象，毕竟（五菱经销商）有这样的一个过程。但是这个问题我们之前也都有想到过，所以在招商的时候我们就想过要怎么对经销商的销售人员和管理人员进行培训。当然五菱的经销商在轿车的销售方面也都有积累一定的经验。刚才我也说过我们在03年的时候就开始引进销售乐驰轿车，他所面对的用户跟五菱商用车的用户是完全不一样的，乐驰这些年的成长过程让我们积累了一些经验，经销商也是。最初乐驰是在五菱的经销店里与五菱商用车一起销售的，后来我们觉得不行还是要分开。最后，我们就把乐驰从五菱的销售渠道里分流了出来，所以现在很多五菱经销商同时也在卖乐驰轿车，所以说在这个方面不是说他们一点经验都没有。

盖世汽车网：嗯，有媒体曾到宝骏的4S店实地探访，咨询宝骏630的一些信息时，店里的销售人员除了简单介绍下这是五菱自己造的轿车和一些简单的参数外，其他的就没能说出个所以然出来，很难让用户对一个之前都没有见过的品牌产生信任感，更说不上购买欲了。

袁智军：对，这个我们在接下来的培训过程中要重点做的一块。

盖世汽车网：宝骏现在以630这款车切入A级车的低端市场，但从其他自主品牌的发展来看，要想真正保持基业长青并能在市场上立稳脚跟，品牌往中高端方向提升应是企业战略选择的必选项。我们对宝骏这个品牌作了怎样的长远规划，今后是否会随着品牌的逐渐成熟而作出相应调整？会不会担心长时间在低端市场发展的话，会重蹈奇瑞、吉利等自主品牌的老路？

袁智军：还没有很细地去思考过这个问题。当时我们在开发轿车的时候，在创品牌的之前，当时定位就是在经济型轿车市场的中上游，宝骏汽车也基本上是在这个范围之内，现在我们还没有去考虑品牌今后的定位调整。当下主要还是通过努力先让用户接受这款车，在这个细分市场先稳定下来，把品牌做起来。

盖世汽车网：基于宝骏的品牌的定位，宝骏的目标市场主要是锁定在二三线市场。无论是从从二三线城市的居民人均收入还是市场整体增幅情况而言，二三线市场都已经是国内最大也最具潜力的汽车消费市场。这样一来，不管是自主品牌还是外资品牌甚至于豪华品牌都在加大对这一市场的布局和争夺。就比如南京市场，很多厂商都在对他虎视眈眈，您所感到的这种压力大吗？

袁智军：压力还是有的。像现在每个月都有新车型上市，尽管今年的市场出现很大的下滑，但每个企业对新产品的开发脚步并没有放缓，大家都在争市场。

盖世汽车网：那宝骏近两三年的产品规划是怎样的，后续产品的上市计划能否透露？

袁智军：计划是每年一款。这个还是要根据企业自身的能力量力而行吧，如果我说每年推五六款产品的话，但企业没有这个能力去开发的话也没用。

盖世汽车网：之前就说宝骏将通过CKD的方式组装出口。未来5年内，在知识产权费用上，上汽通用五菱将实现由“缴”到“收”，出口产品将获取大笔技术转让费。不知道这一计划是否已经有实质性推进？

袁智军：现在还没有这步计划，首先现在是立足于在中国，在中国能做好了，你才能说面向外。

盖世汽车网：我们现在对宝骏也作出了一定的销售目标和市场规划，我想问下我们是否统算过宝骏630的盈亏平衡点大约在多少辆左右？对明年的销售目标有没有制定出一个大概的数字？

袁智军：现在都规模化了，对一般企业来说这个点大致在5~10万辆之间，经济型轿车利润小，大概在10万辆左右，中高级车大概在5万辆左右，这是这个行业的一个基本特点。

销量现在不是我们特别要追求的指标，主要是要把产品品质和品牌做上去、在这两点做好的基础上才能再去考虑销售规模。就像我们做项目，一个项目的生命周期在8年左右，3~4年后才可能会产生真正的经济收益。