凯毅德：巧降成本 高端车锁中低端应用

盖世汽车网：Kiekert（凯毅德汽车系统有限公司）此次在上海车展上展出了哪些先进产品和技术？

Karl Krause：这是我们第一次参加上海车展，我们特意专门为此展会准备了一部展示用车，这辆车上展示了我们的I-close, I-move, I-fold 及I-access系统。这也是我们第一次在中国市场展示汽车门锁领域最领先技术(该展示用车购自中国市场，并在Kiekert常熟工厂完成了改置)。

分别介绍一下：i-close是中型车及紧凑型车的高端关闭辅助设备，它确保车门总能充分并完全关闭；i-move适用于所有边门的电动模块，关闭车门时，使用者只需出动i-move开关，打开的车门便会拉至靠近车身位置，随后车门可手动关闭或通过伺服闭锁器（如i-close）自动关闭；i-fold是通过按键执行的后排靠背锁电子开启装置；i-access是驾驶员无需要时即可进入汽车的系统，不同于当前市场上所使用的无匙系统，它的优点是显著降低了成本并简化了系统。

此外，我们还展出了为大众集团、标致雪铁龙、福特、宝马、梅塞德斯-奔驰等全球知名车企提供的量产锁模块，还有一些针对新兴市场提供的相应一系列低成本入门级解决方案，如给印度玛鲁蒂-铃木配套的边门锁。

      上图为凯毅德的展示用车；驾驶者只要轻按I-close按钮就可实现车门自动关闭

盖世汽车网：相对国内外车锁厂商，你们有什么独到之处？

Karl Krause：我们把自己定位为汽车零部件行业中，边门锁系统研发和生产的先驱者，我们是全球唯一一家只专注于车锁行业的跨国供应商，全球份额接近19%（全球仅三家车锁厂商市场份额在10%以上，另外两家是日系供应商）。我们就是要把车锁这一样产品做到极致；不光制造那些高端车上使用的高端产品，也做大众化车型的中低端产品，可以说我们生产全系列产品。我们在车锁技术领域拥有超过70项专利，很多产品和制造过程都在行业内具有楷模作用。在其他非核心领域，我们会寻求其他一流供应商合作、提供支持，比如在i-access上，我们选择了大陆作为我们的合作伙伴提供其中的电控元件。

Kiekert一直致力于创新科技的研发，把研发成果赋予市场竞争力是我们的工作重点。我们有200多位工程师，核心竞争力就是我们有全球最大的门锁研发和测试专业团队。此次在车展上的展示用车上的技术就是例子，我们把那些曾经只在高档豪华车上的车锁功能，通过聪明、创新的手段，降低成本，实现它们在量产车型（中低端车）上的应用。

盖世汽车网：针对像中国这样的新兴市场，你们有什么方法实现降低成本、贴合市场？

Karl Krause：最直接的方式就是提高产量；另外就是在全球范围内优化生产工程，我们在产前涉及阶段便采用价值工程的方法降低成本，我们在整个的生产和工艺过程中采用价值工程分析（有专门的工程师做这方面的优化工作）；我们还会针对客户需求设计出特别的车锁平台，例如我们的Alpha门锁制造盒，它将我们所有的产品技术带领到统一的门锁平台，依托Alpha门锁盒的一次性成功开发，我们可以把它进行改动以适应不同客户和不同产品的需求（主要是 B级和C级车），这样明显的优势是提高质量、降低成本并能积极响应市场需求。至此，Kiekert已为不同客户完成了5个全球大批量项目，仅Alpha门锁制造盒就已有1500万把门锁问世。

现在我们正在进行下一代门锁系统的研制--Beta门锁制造盒，针对的是更低成本的小车（但高于塔塔Nano），它不仅是关闭车门功能，还可以满足厂商们要求的中央集控门锁系统等功能，但不会应用于高端车型；同样地，这个平台也是一次性研发和工程投入，并多次改进应用于不同需求。

盖世汽车网：怎么看待中国市场？有没有计划把Kiekert这些全球领先的技术引入中国？

Karl Krause：当然。我们把展示用车的全球巡展首站放在中国，就说明了我们对中国市场的重视。中国是成长最快的市场，我们将会非常欢迎有意向的厂商采用我们的技术/产品。

我们的常熟工厂（2008年4月Kiekert在江苏常熟成立了独资企业作为其亚太地区总部）是具备自身发展及生产能力的制造基地，并支持我们在整个亚洲市场的前进方针。我们在中国的策略并非只是设立一个低成本制造点，而是要发展市场，并成为市场的一部分。

我们现阶段在中国配套的都是中级车，像大众的一些车型；我们为福特配套并出口到其它亚洲市场。相信假以时日，我们的产品会覆盖各个级别，并延伸到自主品牌 -- 对于我们的目标客户来说，是否采用欧洲设计、全球标准质量并以低成本制造的车锁产品？他们会做出他们的决定。

盖世汽车网：怎么看待未来车锁系统的发展方向？

Karl Krause：针对未来行车提出的要求，我们把重点放在车锁系统降低成本和减轻自重的优化措施上，这些发展方向也将涉及到安全和舒适等新领域。

（文章来源：盖世汽车网）